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Quelles unités de la Luftwaffe ont participé au raid sur Manchester le 11 mars 1941 ?

Quelles unités de la Luftwaffe ont participé au raid sur Manchester le 11 mars 1941 ?

Quelles unités de la Luftwaffe ont participé au raid sur Manchester le 11 mars 1941 ?


Il ne semble pas y avoir de réponse spécifique à cette question, bien qu'il s'agisse de l'ordre de bataille général de la Luftwaffe à cette époque.

Les responsables des bombardements du Nord-Ouest (section Manchester) étaient des unités de la Luftflotte 3 (Flotte aérienne 3), soutenues par des éléments de la Luftflotte 1 et 4, respectable.

Lorsque vous lisez des informations générales sur l'attentat d'Old Trafford (ce que, je suppose, vous sous-entendez). J'ai réduit les possibilités au corps de bombardement de la Luftflotte 3, qui serait le X.Fliegerkorps (X. Air Corps) Angers.

Je crains qu'il soit impossible de retracer quels éléments exacts étaient responsables du raid.


Top 10 des as allemands de la Luftwaffe de la Seconde Guerre mondiale

Le culte Ace Fighter a pris de l'importance pendant la Première Guerre mondiale, qui a été le premier conflit à utiliser l'utilisation d'avions à plus grande échelle. Le tristement célèbre baron rouge, Manfred von Richthofen a été l'un des premiers à établir la tradition de l'"ace" au sein de l'armée de l'air allemande. Il a été surnommé l'as des as avec 80 victoires aériennes créditées.

Avant la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe a subi de sérieux changements, désobéissant aux termes du traité de Versailles qui interdisait à l'Allemagne de développer une force aérienne. Hermann Goering a ignoré l'accord et a commencé à préparer une future guerre dans les années 30.

L'armada aérienne allemande a produit 119 871 avions entre 1939 et 1945. Les pilotes qui pilotaient ces avions étaient respectés et populaires dans le Troisième Reich et les récits de leurs victoires faisaient souvent partie de la campagne de propagande nazie. La Luftwaffe a opéré avec 3 400 000 personnes tout au long de la guerre.

Les pilotes de chasse allemands de jour et de nuit ont remporté environ 70 000 victoires aériennes pendant la Seconde Guerre mondiale, 25 000 contre des Britanniques ou des Américains et 45 000 contre des avions russes. Leurs pertes, d'autre part, étaient également élevées ― environ 14 800 pilotes de jour et de nuit ont perdu la vie et 6 900 ont été blessés au combat. La Luftwaffe comptait 103 pilotes qui ont abattu plus de 100 avions. Notez qu'un as de la chasse doit abattre au moins cinq avions ennemis pour gagner son titre.


Bataille de France 1940[modifier | modifier la source]

France et Ouest .- Destroyer Wing 26, Lieutenant Theodore Rossiwall au cockpit de son Messerschmitt Bf 110, PK KBK Lw 3

L'unité a participé à la bataille de France de mai à juin 1940. Le 12 mai, le III./ZG 26 est en action et le Groupe réclamé huit avions ennemis abattus sans perte. Le 14 mai, les forces aériennes alliées ont lancé une série d'attaques désespérées contre les ponts autour de Sedan à un coût élevé. ZG 26 a aidé à fournir une couverture aérienne. Le lendemain, des conflits avec des chasseurs ont fait abattre deux avions du 2./ZG 26 et deux autres sont revenus endommagés avec des blessés à bord. Parmi les pertes du ZG 26 figurait celle de I. Gruppe adjudant de groupe Oblt. Hans-Gunther Koch, qui a été tué au combat. Les deux Hptm. Herbert Kaminski, le Staffelkapitän de 2./ZG 26 et son Bordfunker retourné à la base blessé. Le 18 mai, d'autres combats intenses ont entraîné des pertes pour le ZG 26, dont 5 Staffel CO Hptm. Eberhard d'Elsa, qui a été fait prisonnier et est revenu plus tard de captivité, même si ses blessures étaient telles qu'il n'a pas repris ses fonctions de vol.

Au 19 mai 5./ZG 26 n'avait que trois Bf-110 en état de marche. Menés par leur nouveau Staffelkapitän, Oblt. Theodor Rossiwall, ils furent bientôt engagés dans le combat avec les chasseurs alliés, et le III./ZG 26 remporta quelque 19 victoires pour la journée. Neuf autres victoires ont suivi le lendemain, bien que 7./ZG 26 ait eu Staffelkapitän Oblt. Kurt-Wilhelm Heinrich blessé, mourant de ses blessures le 24 mai. Le Geschwader rencontrait maintenant de plus en plus de chasseurs de la RAF alors que l'avance allemande se dirigeait vers le B.E.F. autour de Dunkerque. Le 23 mai, le lieutenant Günther Specht abattit trois Spitfire du 92 Squadron (deux furent perdus, dont un piloté par le S/L. Roger Bushell qui fut fait prisonnier). Cependant, son avion a été endommagé dans le combat aérien, Specht a atterri de force avec de graves blessures, ce qui l'a empêché de servir au combat pendant un certain temps. Six autres chasseurs de la RAF ont été réclamés le 27 mai, tandis que le 31 mai 5./ZG 26 a « rebondi » une formation de Spitfires sans méfiance et a remporté cinq victoires sans perte. Après l'évacuation réussie de Dunkerque, la Luftwaffe s'est tournée vers le sud et l'ouest de la France. Le ZG 26 a remporté de nombreuses autres victoires contre les avions de la RAF et de l'armée de l'air française, avec huit victoires le 3 juin et neuf autres le 14 juin.

Une fois la bataille gagnée, le ZG 26 s'est déplacé vers les aérodromes basés autour de Crécy-en-Ponthieu, Lille et Yvrench.


Quelles unités de la Luftwaffe ont participé au raid sur Manchester le 11 mars 1941 ? - Histoire

Kampfgeschwader 53 'Légion Condor' - KG53 code A1+

  • Oberst Philipp Zoch, 1er mai 1939 - 31 juillet 1939
  • Oberst Erich Stahl, 1er août 1939 - décembre 1940
  • Oberst Paul Weitkus, 15 décembre 1940 - 31 octobre 1942
  • Obesrt Karl-Eduard Wilke, 1er novembre 1942 - 31 mars 1943
  • Obstlt Fritz O. Pockrandt, 14 avril 1943 - avril 1945

Formé le 1er mai 1939 à Ansbach à partir du Stab/KG355. Un Stabs-Staffel existait de mai 1939 à avril 1942.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
1er mai 1939 - 3 février 1940 Ansbach il 111
3 février 1940 - 1er mai 1940 Schwabisch-Hall il 111
1er mai 1940 - 18 mai 1940 Roth il 111
18 mai 1940 - 25 mai 1940 Wiesbaden-Erbenheim il 111
25 mai 1940 - 18 juin 1941 Lille-Nord il 111
18 juin 1941 - 9 juillet 1941 Radom il 111
9 juillet 1941 - 4 août 1941 Minsk-Dubinskaya il 111
4 août 1941 - 1er octobre 1941 Orscha il 111
1er octobre 1941 - 10 juin 1942 Schatalowka-Ost il 111
10 juin 1942 - 5 août 1942 Korowje-Selo il 111
5 août 1942 - août 1942 Smolensk-Nord il 111
août 1942 - 9 septembre 1942 Seschtschinskaïa il 111
9 septembre 1942 - février 1943 Korowje-Selo il 111
février 1943 - avril 1943 Pleskau il 111
avril 1943 - juillet 1943 Korowje-Selo il 111
juil. 1943 - 10 sept. 1943 Olsufjewo il 111
10 sept. 1943 - 24 sept. 1943 Gomel-Sud il 111
24 sept. 1943 - 24 oct. 1943 Bobruisk il 111
24 octobre 1943 - 22 novembre 1943 Rotmistrowka il 111
22 novembre 1943 - 5 décembre 1943 Winnitsa il 111
5 déc. 1943 - 16 janv. 1944 Rauchowka il 111
16 janvier 1944 - 12 février 1944 Schaulen il 111
12 février 1944 - 22 février 1944 Proskurow il 111
22 février 1944 - 1er mai 1944 Kowno il 111
1er mai 1944 - 25 juillet 1944 Radom il 111
25 juillet 1944 - 17 août 1944 Jésus il 111
17 août 1944 - 27 août 1944 Toul il 111
27 août 1944 - 5 septembre 1944 Lachen-Speyersdorf il 111
5 sept. 1944 - oct. 1944 Reppen il 111
octobre 1944 - mars 1945 Bad Zwischenahn il 111

  • Obstlt Karl Mehnert, 1er mai 1939 - 10 mai 1940
  • Obstlt Erich Kaufmann, 16 mai 1940 - décembre 1941
  • Maj Joachim Wienholtz, décembre 1941 - 30 mars 1942
  • Maj Fritz O. Pockrandt, 11 avril 1942 - 13 avril 1943
  • Maj Karl Rauer, 17 avril 1943 - septembre 1944
  • Maj Martin Vetter, 15 octobre 1944 - mars 1945

Formé le 1er mai 1939 à Ansbach à partir du I./KG355 avec :

Stab I./KG53 de Stab I./KG355
1./KG53 à partir de 1./KG355
2./KG53 à partir de 2./KG355
3./KG53 à partir de 3./KG355

En février 1940, le 2./KG53 est devenu le 8./KG28 et a été réformé. Le I./KG53 a été dissous le 9 septembre 1944.

Réformé le 9 septembre 1944 à Varelbusch à partir du III./KG3 pour les lancements aéroportés de V1.

Stab I./KG53 de Stab III./KG3
1./KG53 à partir de 7./KG3
2./KG53 à partir de 8./KG3
3./KG53 à partir de 9./KG3

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
1er mai 1939 - août 1939 Ansbach il 111
août 1939 - 8 septembre 1939 Schönfeld il 111
8 sept. 1939 - 9 sept. 1939 Neudorf il 111
9 sept. 1939 - 15 sept. 1939 Giessen il 111
15 sept. 1939 - 6 févr. 1940 Ansbach il 111
6 février 1940 - 10 mai 1940 Roth-Kiliansdorf il 111
10 mai 1940 - 18 mai 1940 Gelchsheim il 111
18 mai 1940 - 21 juin 1940 Gross-Ostheim il 111
21 juin 1940 - 9 juillet 1940 Évreux-le-Courdray il 111
9 juillet 1940 - 12 juillet 1940 Wevelghem il 111
12 juil 1940 - 18 juin 1941 Vitry-en-Artois il 111
18 juin 1941 - 29 juin 1941 Grojek il 111
29 juin 1941 - 2 juillet 1941 Rogoznica il 111
2 juillet 1941 - 9 juillet 1941 Miedzyrzee il 111
9 juillet 1941 - 4 août 1941 Minsk-Dubinskaya il 111
4 août 1941 - 1er octobre 1941 Orscha il 111
1er octobre 1941 - décembre 1941 Schatalowka-Ost il 111
décembre 1941 - janvier 1942 Ansbach il 111
janvier 1942 - mars 1942 Riga il 111
mars 1942 - juin 1942 Korowje-Selo il 111
juin 1942 - août 1942 Gostkino il 111
août 1942 - décembre 1942 Seschtschinskaïa il 111
décembre 1942 - février 1943 Korowje-Selo il 111
février 1943 - mars 1943 Pleskau-Sud il 111
mars 1943 - avril 1943 Gablingen il 111
avril 1943 - juillet 1943 Korowje-Selo il 111
1 juillet 1943 - septembre 1943 Olsufjewo il 111
septembre 1943 - décembre 1943 Kowno il 111
décembre 1943 - 22 février 1944 Proskurow il 111
22 février 1944 - 1er mai 1944 Kowno il 111
1er mai 1944 - 25 juillet 1944 Radom il 111
25 juillet 1944 - 21 août 1944 Heiligenbeil il 111
21 août 1944 - septembre 1944 Nancy il 111
septembre 1944 - 9 septembre 1944 Neubrandenberg il 111
septembre 1944 - décembre 1944 Varelbusch* il 111
décembre 1944 - mars 1945 Leck** il 111

* 1./KG53 à Varelbusch, 2./KG53 à Ahlhorn, 3./KG53 à Vechta.

  • Obstlt Kohlbach, 1er mai 1939 - juillet 1940
  • Maj Reinhold Tamm, 23 juillet 1940 - 18 août 1940
  • Maj Hans Steinweg, 18 septembre 1940 - juillet 1941
  • Obstlt Hans Bader, 25 juillet 1941 - (?)mai 1942
  • Obstlt Schulz-Mullensiefen, mai 1942 - 14 avril 1943
  • Maj Herbert Wittmann, 25 mai 1943 - mars 1945

Formé le 1er mai 1939 à Schwabisch-Hall à partir du II./KG355 avec :

Stab II./KG53 de Stab II./KG355

4./KG53 à partir de 4./KG355
5./KG53 à partir de 5./KG355
6./KG53 à partir de 6./KG355

Début des lancements aéroportés de V1 en octobre 1944. Démantelé le 15 mars 1945.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
1er mai 1939 - août 1939 Schwabisch-Hall il 111
août 1939 - 3 février 1940 Roth il 111
3 février 1940 - 1er mai 1940 Manching il 111
1er mai 1940 - 18 mai 1940 Oedheim il 111
18 mai 1940 - 22 juin 1940 Zellhausen il 111
22 juin 1940 - 12 juillet 1940 Schallhausen il 111
12 juil 1940 - 18 juin 1941 Lille-Nord il 111
18 juin 1941 - 9 juillet 1941 Radom il 111
9 juillet 1941 - 4 août 1941 Minsk-Dubinskaya il 111
4 août 1941 - 1er octobre 1941 Orscha il 111
1er octobre 1941 - 10 juin 1942 Schatalowka-Ost il 111
10 juin 1942 - 5 août 1942 Korowje-Selo il 111
5 août 1942 - août 1942 Smolensk-Nord il 111
août 1942 - 9 septembre 1942 Seschtschinskaïa il 111
9 sept. 1942 - déc. 1942 Korowje-Selo il 111
déc. 1942 - 12 janv. 1943 Greifswald il 111
12 janvier 1943 - 6 février 1943 Voroschilovgrad il 111
6 février 1943 - 15 février 1943 Staline il 111
15 février 1943 - 24 février 1943 Dnjepropetrovsk il 111
24 février 1943 - 8 mars 1943 Kirovograd il 111
8 mars 1943 - 19 mars 1943 Dnjepropetrovsk il 111
19 mars 1943 - avril 1943 Pleskau il 111
avril 1943 - 15 juillet 1943 Gablingen il 111
15 juillet 1943 - 10 septembre 1943 Olsufjewo il 111
10 sept. 1943 - 24 sept. 1943 Gomel-Sed il 111
24 sept. 1943 - 24 oct. 1943 Bobruisk il 111
24 octobre 1943 - 22 novembre 1943 Rotmistrowka il 111
22 novembre 1943 - 5 décembre 1943 Winnitsa il 111
5 déc. 1943 - 16 janv. 1944 Rauchowka il 111
16 janvier 1944 - 12 février 1944 Schaulen il 111
12 février 1944 - 20 février 1944 Proskurow il 111
20 février 1944 - 1 juin 1944 Schaulen il 111
1 juin 1944 - 25 juillet 1944 Piastow il 111
25 juillet 1944 - 17 août 1944 Jésus il 111
17 août 1944 - août 1944 Le Bourget, Verdun il 111
août 1944 - 4 septembre 1944 Babenhausen il 111
4 septembre 1944 - octobre 1944 Reppen il 111
octobre 1944 - mars 1945 Bad Zwischenahn* il 111

* 4./KG53 à Bad Zwischenahn, 5./KG53 à Jever, 6./KG53 à Wittmund.

  • Maj Friedrich Edler von Braun, 1er mai 1939 - (?)mars 1940
  • Maj Willi Rohrbacher, (?) mars 1940 - février 1941
  • Maj Richard Fabian, février 1941 - avril 1942
  • Maj Walter Brautkuhl, avril 1942 - 5 août 1942
  • Maj Hans Waldforst, 17 août 1942 - 13 septembre 1942
  • Maj Hubert Munch, 21 octobre 1943 - 27 mai 1943
  • Maj Emil Allmendinger, 24 juin 1943 - 18 mars 1945

Formé le 1er mai 1939 à Giebelstadt à partir du III./KG355 avec :

Stab III./KG53 de Stab III./KG355
7./KG53 à partir de 7./KG355
8./KG53 à partir de 8./KG355
9./KG53 à partir de 9./KG355

En juillet 1944, le 8./KG53 est devenu le 11./KG53 et a été réformé.

Début des lancements aéroportés de V1 en octobre 1944. Démantelé le 21 mars 1945.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
1er mai 1939 - août 1939 Giebelstadt il 111
août 1939 - 1er octobre 1939 Gross-Ostheim il 111
1er octobre 1939 - 3 février 1940 Giebelstadt il 111
3 février 1940 - 1er mai 1940 Schwabisch-Hall il 111
1er mai 1940 - 12 juillet 1940 Francfort/Rhein-Main il 111
12 juil. 1940 - déc. 1940 Lille-Mouvaux il 111
déc. 1940 - 18 juin 1941 L be* il 111
18 juin 1941 - 9 juillet 1941 Radzyn il 111
9 juillet 1941 - 4 août 1941 Minsk-Dubinskaya il 111
4 août 1941 - 1er octobre 1941 Orscha il 111
1er octobre 1941 - janvier 1942 Schatalowka-Ost il 111
janvier 1942 - 15 juillet 1942 Ansbach il 111
15 juillet 1942 - 16 août 1942 Chartres il 111
16 août 1942 - 1 septembre 1942 Smolensk-Nord il 111
1 sept. 1942 - 20 oct. 1942 Gostkino il 111
20 octobre 1942 - avril 1943 Non il 111
avril 1943 - 1 juillet 1943 Pleskau il 111
1 juillet 1943 - 19 juillet 1943 Osulfjewo il 111
19 juil. 1943 - 5 déc. 1943 Gablingen il 111
5 déc. 1943 - 25 janv. 1944 Puchwitschi il 111
25 janvier 1944 - 31 janvier 1944 Kowno il 111
31 janvier 1944 - 9 février 1944 Schaulen il 111
9 février 1944 - 21 février 1944 Ouman il 111
21 février 1944 - 30 mars 1944 Schaulen il 111
30 mars 1944 - 30 avril 1944 Mielec il 111
30 avril 1944 - 9 juillet 1944 Radom il 111
9 juillet 1944 - 25 juillet 1944 Grojek il 111
25 juillet 1944 - 17 août 1944 Jésus il 111
17 août 1944 - 27 août 1944 Toul il 111
27 août 1944 - 6 septembre 1944 Lachen-Speyersdorf il 111
6 septembre 1944 - octobre 1944 Nieder-Seyfersdorf il 111
octobre 1944 - 17 février 1945 Schleswig* il 111
17 février 1945 - mars 1945 Greifswald** il 111

* 8./KG53 à Liegnitz, 9./KG53 à Freiwaldau

* 7./KG53 à Leck, 8./KG53 à Schleswig, 9./KG53 à Eggebeck

  • ?
  • Maj Joachim Wienholtz, 21 mars 1941 - 3 décembre 1941
  • Maj Karl-Andreas Zahn, 4 décembre 1941 - 11 avril 1943
  • Maj Ludwig Gr zinger, 12 avril 1943 - 20 août 1944

Formé en juin 1940 à Giebelstadt sous le nom de Schulstaffel/KG53. Démantelé en septembre 1940 et absorbé par le III./KG53.

Réformé le 21 mars 1941 maintenant en Gruppe avec :

Stab IV./KG53 nouveau
10./KG53 nouveau
11./KG53 nouveau
12./KG53 nouveau

Le 13./KG53 est formé en septembre 1942 à Orléans-Bricy.

Le IV./KG53 a été dissous le 20 août 1944.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
juin 1940 - septembre 1940 Giebelstadt* il 111
21 mars 1941 - novembre 1941 Lille-Nord* il 111
Novembre 1941 - ?.42 Vembrechis* il 111
?.42 - ?.42 Ansbach-Katterbach* il 111
?.42 - 6 février 1944 Orléans-Bricy* il 111
7 février 1944 - février 1944 Landsberg/Lech* il 111
février 1944 - 20 août 1944 Szolnok* il 111

* 10./KG53 à Vembrechis (mars 1941 - ?.42), et Wiener Neustadt ? (7 février 1944 - 20 avril 1944)

* 11./KG52 à Mürkisch-Friedland (26 mars 1941 - juin 1941), Vembrechis (juin 1941 - ?.41), Lille-Nord (?.41 - ?.42), Ansbach-Katterbach (?.42 - 21 nov. 1942), Cormeilles (22 nov. 1942 - 30 déc. 1942)

* 12./KG53 à Vembrechis (juin 1941 - ?.41), Schwabisch-Hall (?.42 - ?.42), puis Ansbach-Katterbach.

Formé en juillet 1942 à Agram à partir du 10.(kroat.)/KG3. Démantelée en juin 1944.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
juillet 1942 - juillet 1942 Agramme Faire 17Z
juillet 1942 - août 1942 Korowje-Selo ? Faire 17Z
août 1942 - septembre 1942 Seschtschinskaya ? Faire 17Z
sept. 1942 - déc. 1942 Korowje-Selo ? Faire 17Z
Déc 1942 - Juin 1944 Agramme* Faire 17Z

* L'aérodrome de Sarajevo-Butmir a également été utilisé.

Kampfgeschwader 53

Actif: 1939-1945
Pays: Allemagne
Allégeance: Allemagne nazie
Branche: Luftwaffe
Taper: Escadron de bombardiers
Rôle: Soutien tactique et direct au sol.
Taille: escadre de l'armée de l'air
Surnom: Condor de la Légion
Engagements :Campagne de Pologne Bataille des Pays-Bas Bataille de Belgique Bataille de France Bataille d'Angleterre Front oriental Front occidental

Kampfgeschwader 53 'Legion Condor' (Anglais : Condor Legion) (KG 53) était une aile de bombardier de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. Ses unités participèrent sur tous les fronts du théâtre européen jusqu'à sa dissolution en mai 1945. Elle opérait trois des principaux types de bombardiers allemands : le Dornier Do 17, le Heinkel He 111 et le Junkers Ju 88.

La Kampfgeschwader 53 a été formée le 1er mai 1939 à Ansbach, en Allemagne, avec le Stab./KG 53, le I Gruppe, le II Gruppe et le III Gruppe.

Le Geschwader a d'abord été mis en "veille" dans l'ouest de l'Allemagne, en cas d'offensive alliée. En conséquence, la plupart de ses Gruppen n'ont pas vu d'action dans la campagne. Le I./KG 53 fut placé sous le commandement de la Luftflotte 1. Il avait un effectif de 31 He 111, tous en état de marche. Il a été engagé dès le premier jour, mais le 6 septembre, il a été transféré à la Luftflotte 4. Le Gruppe n'a perdu qu'un seul appareil dans la campagne. [1]

Le Geschwader s'est entraîné pendant la campagne et n'a pas pris part à la bataille.

La France et les Pays-Bas

Le I./KG 53 a effectué des missions d'appui contre des cibles de ravitaillement et ferroviaires dans la région de Reims. Plus tard, des cibles à Abbeville, Amiens, Rouen et Arras ont été attaquées. I./KG 53 n'a enregistré aucune perte les deux premiers jours. [2] Le II./KG disposait de 36 He 111 en effectif et participa à la percée de Sedan, attaquant des cibles autour de Lille, et soutint le I./KG 53. [3]

Affecté à la Luftflotte 2 I./KG 54 est transféré à Wevelgem en Belgique le 1er juillet 1940. Il effectue des opérations au-dessus de la Grande-Bretagne jusqu'au 11 mai. Il est resté inactif jusqu'au 18 juin, date à laquelle il a été retiré en Pologne. II./KG 53 a continué jusqu'à la même date. Ses cibles comprenaient des attaques de nuit contre les aérodromes de la RAF Fighter Commands, la plupart en East Anglia. Il participa aux combats aériens lourds du 18 août 1940, surnommés « Le jour le plus dur ». Le III./KG 53 a continué à soutenir les autres Gruppen, qui ont tous participé au raid du 15 septembre, connu sous le nom de Battle of Britain Day.

Le Geschwader a soutenu les opérations du groupe d'armées Centre dans la phase initiale de la guerre à l'est. Il a participé à la bataille de Bialystok-Minsk, à la bataille de Brody, à la bataille de Kiev et à la bataille de Smolensk. Il a soutenu la poussée pour capturer Moscou, qui a abouti à l'échec de la bataille de Moscou.Il a été retiré en Allemagne pour se reposer en décembre 1941 - janvier 1942. Le KG 53 a soutenu Fall Blau et la sixième armée allemande à la bataille de Stalingrad, et a participé à l'opération désespérée de ravitaillement après que la contre-offensive russe eut encerclé la sixième armée. Des attaques ont également été menées dans le nord de la Russie, contre Leningrad. Des bombardements stratégiques ont également été menés contre Gorki en juin 1943, visant l'usine de chars à Gorkovskiy Avtomobilniy. L'ensemble des usines GAZ n°1 50 bâtiments, 9 000 mètres de convoyeurs, 5 900 unités d'équipements et 8 000 moteurs de chars ont été détruits. [4]

La Kampfgeschwader a soutenu l'opération Citadelle et la bataille de Koursk qui a suivi. Le 14 octobre 1943, l'unité participa à une courte campagne de bombardement stratégique en Russie. Les formations de l'USAAF effectuaient des missions de navette vers le territoire soviétique après avoir bombardé des cibles allemandes. L'opération, nommée Zaunk nig, a frappé des aérodromes américains en Russie, ainsi que des cibles soviétiques. KG 53 et KG 55 ont participé à l'attaque. Les Russes n'ont pas réussi à défendre ces avions contre les attaques de la Luftwaffe et les bombardements ont détruit quelque 44 bombardiers B-17 et endommagé 26 autres. 15 autres combattants ont également été détruits. Cependant, les Soviétiques ont commencé l'opération Bagration peu de temps après, et les Kampfgeschwaders sont revenus au soutien des forces terrestres. [5] [6] [7]

La plupart des unités Gruppes ont été dissoutes en octobre 1944. Il semble que la dernière unité, le 14.(Eis)/KG 3 a été dissoute le 4 mars 1945, son personnel restant est allé au KG 76.

Le KG 53 a été retiré du front de l'Est en août 1944 et a commencé ses opérations au-dessus de la Grande-Bretagne, des bombardiers volants équipés de bombes volantes V-1. Les opérations ont été suspendues le 25 janvier 1945, en raison de pénuries de carburant, des défenses alliées et de l'impossibilité d'en voir les résultats. [8]

Opérations de bombardiers sur le front de l'Est 1941-42

L'équipage de la Légion de l'armée de l'air croate (HZL) pose devant leur bombardier Dornier Do 17Z en reconnaissance de la 1 000e sortie de l'unité sur le front de l'Est, le 16 septembre 1942.

Officiellement désigné '15.(Kroatische)/KG 53'., l'escadron de bombardiers était équipé d'avions Dornier Do 17Z. Il est arrivé sur le front de l'Est le 25 octobre 1941, après un entraînement à la Grosse Kampfflieger Schule 3, à Greifswald, en Allemagne. Leur première zone d'opérations était près de Vitebsk. Le reste des affectations de l'escadron de bombardiers était dans le secteur nord du front de l'Est, y compris le bombardement de Leningrad et de Moscou. Le 9 novembre 1941, l'Escadron est félicité par le Fieldmarshall Kesselring pour ses actions jusqu'à présent. Après avoir effectué quelque 1 500 sorties sur le front de l'Est, l'escadron et ses avions ont été redéployés en Croatie en décembre 1942, pour aider à combattre la menace croissante des partisans yougoslaves contre les forces de l'Axe sur le front yougoslave.

Opérations de bombardement au-dessus de la Croatie 1943-45

À son retour, l'escadron de bombardiers de la Légion a été rebaptisé 1./(Kroat.)KG après avoir ramené ses neuf bombardiers Dornier Do 17Z de Russie en Croatie. Les Dornier se sont avérés un ajout bienvenu à la puissance de frappe des forces de l'Axe combattant les partisans yougoslaves sur le front yougoslave jusqu'à la fin de juillet 1944, date à laquelle ils ont été incorporés dans le ZNDH. À la fin de 1943, un deuxième escadron, le 2./(Kroat.)KG a été formé pour fournir une formation opérationnelle. Il était équipé de bombardiers italiens CANT Z.1007 et Fiat BR.20.

  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Stab/KG53
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, I./KG53
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, II./KG53
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, III./KG53
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, IV./KG53
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, 15./KG53
  • Bergström, Christer (2007). Barbarossa - La bataille aérienne : juillet-décembre 1941. Londres : Chervron/Ian Allan. ISBN 978-1-85780-270-2.
  • Bergstrom, Christer (2007). Stalingrad - La bataille aérienne : novembre 1942 - février 1943. Londres : Chervron/Ian Allan. ISBN 978-1-85780-276-4.
  • Bergström, Christer (2007). Koursk - La bataille aérienne : juillet 1943. Londres : Chervron/Ian Allan. ISBN 978-1-903223-88-8.
  • de Zeng, H.L Stanket, D.G Creek, E.J. Unités de bombardement de la Luftwaffe 1933-1945 Une source de référence, Volume 1. Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5

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Rencontrez les sorcières de la nuit, les femmes pilotes audacieuses qui ont bombardé les nazis la nuit

Ils ont volé sous le couvert de l'obscurité dans des biplans en contreplaqué dépouillés. Ils ont bravé les balles et les gelures en l'air, tout en luttant contre le scepticisme et le harcèlement sexuel au sol. Ils étaient tellement craints et détestés par les nazis que tout aviateur allemand qui en abattait un recevait automatiquement la prestigieuse médaille de la Croix de fer.

Au total, le 588th Night Bomber Regiment, un pionnier entièrement féminin, a largué plus de 23 000 tonnes de bombes sur des cibles nazies. Et ce faisant, ils sont devenus un atout soviétique crucial dans la victoire de la Seconde Guerre mondiale.

Les Allemands les surnommaient les Nachthexen, ou "sorcières de la nuit", parce que le bruit que faisaient leurs avions en bois ressemblait à celui d'un balai. “ Ce son était le seul avertissement des Allemands. Les avions étaient trop petits pour apparaître sur les radars ou sur les localisateurs infrarouges », a déclaré Steve Prowse, auteur du scénario The Night Witches, un récit documentaire sur l'escadron féminin peu connu. Ils n'ont jamais utilisé de radio, donc les localisateurs de radio ne pouvaient pas non plus les détecter. Ils étaient essentiellement des fantômes.”

Les femmes pilotes des “Night Witches” reçoivent des commandes pour un raid à venir. (Crédit : Sovfoto/UIG via Getty Images)

L'utilisation de bombardiers féminins n'était pas un premier choix. Alors que les femmes étaient auparavant interdites de combat, la pression d'un ennemi envahissant a donné aux dirigeants soviétiques une raison de repenser la politique. Adolf Hitler avait lancé l'opération Barbarossa, son invasion massive de l'Union soviétique, en juin 1941. À l'automne, les Allemands faisaient pression sur Moscou, Leningrad était assiégé et l'Armée rouge se débattait. Les Soviétiques étaient désespérés.

La 588e&# x2019s première mission, le 28 juin 1942, a visé&# x2014avec succès&# x2014au siège de l'invasion des forces nazies.

Une femme mène la charge
L'escadron a été conçu par Marina Raskova, connue sous le nom de &# x201CSoviet Amelia Earhart&# x201D&# x2014célèbre non seulement comme la première femme navigatrice de l'armée de l'air soviétique, mais aussi pour ses nombreux records de vol longue distance. Elle avait reçu des lettres de femmes de toute l'Union soviétique souhaitant participer à l'effort de guerre de la Seconde Guerre mondiale. Alors qu'ils avaient été autorisés à participer à des rôles de soutien, nombreux étaient ceux qui voulaient être artilleurs et pilotes, volant seuls. Beaucoup avaient perdu des frères ou des amoureux, ou avaient vu leurs maisons et leurs villages ravagés. Voyant une opportunité, Raskova a demandé au dictateur soviétique Joseph Staline de la laisser former un escadron de combat entièrement féminin.

Marina Raskova, Moscou, 1938. (Crédit : ITAR-TASS Photo Agency/Alamy Stock Photo)

Le 8 octobre 1941, Staline a donné l'ordre de déployer trois unités de l'armée de l'air entièrement féminines. Les femmes ne se contenteraient pas de voler des missions et de larguer des bombes, elles ripostent au feu&# x2014 faisant de l'Union soviétique la première nation à autoriser officiellement les femmes à s'engager dans le combat. Auparavant, les femmes pouvaient aider au transfert des avions et des munitions, après quoi les hommes prenaient le relais.

Raskova a rapidement commencé à remplir ses équipes. Sur plus de 2 000 candidatures, elle a sélectionné environ 400 femmes pour chacune des trois unités. La plupart étaient des étudiants, âgés de 17 à 26 ans. Les personnes sélectionnées ont déménagé à Engels, une petite ville au nord de Stalingrad, pour commencer leur formation à l'École d'aviation d'Engels. Ils ont suivi une éducation très comprimée et s'attendaient à apprendre en quelques mois ce qu'il a fallu plusieurs années à la plupart des soldats pour comprendre. Chaque recrue devait s'entraîner et exercer en tant que pilotes, navigateurs, personnel de maintenance et personnel au sol.

(Crédit : Nikolai Ignatiev/Alamy Stock Photo)

Au-delà de leur courbe d'apprentissage abrupte, les femmes ont été confrontées au scepticisme de certains militaires masculins qui pensaient qu'ils n'ajoutaient aucune valeur à l'effort de combat. Raskova a fait de son mieux pour préparer ses femmes à ces attitudes, mais elles étaient toujours confrontées au harcèlement sexuel, à de longues nuits et à des conditions exténuantes. « Les hommes n'aimaient pas que les « petites filles » aillent en première ligne. C'était une chose d'homme.&# x201D Prowse a raconté l'HISTOIRE.

Se débrouiller avec des objets de valeur et des reliques
Les militaires, peu préparés aux femmes pilotes, leur offraient de maigres ressources. Les flyers ont reçu des uniformes de première main (de soldats masculins), y compris des bottes surdimensionnées. "Ils ont dû déchirer leur literie et les fourrer dans leurs bottes pour qu'elles s'adaptent", a déclaré Prowse.

Un avion partisan, le Polikarpov Po-2, pendant la Seconde Guerre mondiale. (Photo de : Sovfoto/UIG via Getty Images)

Leur équipement n'était pas beaucoup mieux. L'armée leur a fourni des biplans Polikarpov Po-2 obsolètes, des pulvérisateurs de récolte des années 1920 qui avaient été utilisés comme véhicules d'entraînement. Ces avions légers biplaces à cockpit ouvert n'ont jamais été conçus pour le combat. « C'était comme un cercueil avec des ailes », a déclaré Prowse. Fabriqué à partir de contreplaqué avec une toile tirée, l'avion n'offrait pratiquement aucune protection contre les éléments. En volant de nuit, les pilotes ont subi des températures glaciales, du vent et des gelures. Dans les rudes hivers soviétiques, les avions sont devenus si froids que le simple fait de les toucher arracherait la peau nue.

En raison à la fois de la capacité de poids limitée des avions et des fonds limités de l'armée, les pilotes manquaient également d'autres articles de luxe que leurs homologues masculins appréciaient. Au lieu de parachutes (trop lourds à transporter), de radars, de fusils et de radios, ils ont été contraints d'utiliser des outils plus rudimentaires tels que des règles, des chronomètres, des lampes de poche, des crayons, des cartes et des boussoles.

(Crédit : Nikolai Ignatiev/Alamy Stock Photo)

Il y avait des avantages avec l'ancien avion. Leur vitesse maximale était plus lente que la vitesse de décrochage des avions nazis, ce qui signifiait que ces avions en bois, ironiquement, pouvaient manœuvrer plus vite que l'ennemi, ce qui les rendait difficiles à cibler. Ils pourraient également facilement décoller et atterrir de la plupart des endroits. Le mauvais côté? Lorsqu'ils tombaient sous le feu de l'ennemi, les pilotes devaient esquiver en envoyant leurs avions en piqué (presque aucun des avions ne transportait de munitions de défense). S'ils étaient touchés par des balles traçantes, qui portent une charge pyrotechnique, leurs avions en bois s'enflammeraient.

Longues nuits, tactiques furtives
Les Polikarpov ne pouvaient transporter que deux bombes à la fois, une sous chaque aile. Afin de faire des bosses significatives sur les lignes de front allemandes, le régiment a envoyé jusqu'à 40 équipages de deux personnes par nuit. Chacun exécuterait entre huit et 18 missions par nuit, retournant pour se réarmer entre les courses. Le poids des bombes les a forcés à voler à des altitudes plus basses, ce qui en fait une cible beaucoup plus facile, d'où leurs missions de nuit uniquement.

Le capitaine Polina Osipenko (copilote et commandant de l'avion), l'adjointe au Soviet suprême de l'URSS Valentina Grizodubova (navigatrice) et le lieutenant supérieur Marina Raskova juste avant de prendre son envol. (Crédit : Sovfoto/UIG via Getty Images)

Les avions, chacun avec un pilote à l'avant et un navigateur à l'arrière, voyageaient en meute : les premiers avions allaient servir d'appât, attirant les projecteurs allemands, qui fournissaient un éclairage bien nécessaire. Ces avions, qui disposaient rarement de munitions pour se défendre, larguaient une fusée éclairante pour éclairer la cible visée. Le dernier avion ralentirait ses moteurs et planerait dans l'obscurité jusqu'à la zone de bombardement. C'est ce "mode furtif" qui a créé leur son de balai de sorcière.

Il y avait 12 commandements que les Sorcières de la Nuit suivaient. Le premier était d'être fier que vous soyez une femme. Tuer des Allemands était leur travail, mais pendant leur temps d'arrêt, les pilotes héroïques faisaient encore des travaux d'aiguille, des patchworks, décoraient leurs avions et dansaient. Ils ont même utilisé les crayons qu'ils utilisaient pour la navigation en tant qu'eye-liner.

Démantelé et négligé
Leur dernier vol a eu lieu le 4 mai 1945&# x2014 lorsque les Sorcières de la Nuit ont volé à moins de 60 kilomètres (environ 37 miles) de Berlin. Trois jours plus tard, l'Allemagne capitule officiellement.

Selon Prowse, les Allemands avaient deux théories sur les raisons pour lesquelles ces femmes avaient tant de succès : elles étaient toutes des criminelles qui étaient passées maîtres dans l'art du vol et avaient été envoyées en première ligne en guise de punition&# x2014ou elles avaient reçu des injections spéciales qui leur permettaient de voir en la nuit.


Contenu

St Nazaire est sur la rive nord de la Loire, à 400 km (250 mi) du port britannique le plus proche. En 1942, elle comptait 50 000 habitants. Le port de St Nazaire possède un avant-port appelé Avant Port, formé de deux jetées s'avançant dans l'océan Atlantique. Cela mène à deux portes d'écluse avant le Bassin de St Nazaire. Ces vannes contrôlent le niveau d'eau dans le bassin afin qu'il ne soit pas affecté par la marée. [3]

Au-delà du bassin se trouve le plus grand bassin intérieur appelé Bassin de Penhoët, qui peut accueillir des navires jusqu'à 10 000 tonnes. Il y a aussi une ancienne entrée du Bassin de St Nazaire à mi-chemin le long du Bassin de St Nazaire. Immédiatement en amont de celle-ci se trouve la cale sèche Normandie, entre le bassin de St Nazaire et la Loire, avec son extrémité sud donnant sur la Loire et son extrémité nord tournée vers le bassin de Penhoët. Construit pour abriter le paquebot SS Normandie, ce bassin était la plus grande cale sèche du monde lorsqu'il fut achevé en 1932. [3] La jetée « Old Mole » s'avance dans la Loire à mi-chemin entre la jetée sud de l'Avant-Port et l'ancienne entrée du bassin. [4]

Le 24 mai 1941, la bataille du détroit de Danemark opposa les navires allemands Bismarck et Prinz Eugène et les navires britanniques HMS Prince de Galles et HMS capuche. capuche a été coulé et le endommagé Prince de Galles a été contraint de prendre sa retraite. Bismarck, également avarié, ordonna à son consort de procéder de manière autonome pendant qu'il se dirigeait vers le port français de St Nazaire, qui était le seul port de la côte atlantique à disposer d'une cale sèche capable d'accueillir un navire de sa taille. Il a été intercepté par les Britanniques et coulé en route. [3]

La division britannique du renseignement naval a proposé pour la première fois un raid commando sur le quai à la fin de 1941. [5] Lorsque le cuirassé allemand Tirpitz est déclaré opérationnel en janvier 1942, la Royal Navy (RN) et la Royal Air Force (RAF) élaborent déjà des plans pour l'attaquer. Les planificateurs du quartier général des opérations combinées examinaient des scénarios potentiels si Tirpitz échappé au blocus naval et atteint l'Atlantique. [6] Ils décidèrent que le seul port pouvant l'accueillir était St Nazaire, surtout si, comme Bismarck, il a été endommagé en route et avait besoin de réparations. Ils sont arrivés à la conclusion que si le quai de St Nazaire n'était pas disponible, les Allemands ne risquaient probablement pas d'envoyer Tirpitz dans l'Atlantique. [6]

Les Opérations combinées ont examiné plusieurs options lors de la planification de la destruction du quai. A ce stade de la guerre, le gouvernement britannique essayait toujours d'éviter les pertes civiles. Cela a exclu un bombardement par la RAF, qui à l'époque ne possédait pas la précision nécessaire pour détruire le quai sans de graves pertes en vies civiles. [7]

Le Special Operations Executive a été approché pour voir si ses agents pouvaient détruire les portes du quai. Ils ont décidé que la mission dépassait leurs capacités car le poids des explosifs requis aurait nécessité trop d'agents pour les transporter. [8] La Royal Navy était également incapable de monter une opération, car St Nazaire est à 8 km (5,0 mi) en amont de l'estuaire de la Loire. Tout navire de guerre suffisamment gros pour causer des dégâts suffisants serait détecté bien avant d'être à portée. [7]

Les planificateurs ont ensuite examiné si une force commando pouvait accomplir la tâche. Une marée de printemps inhabituellement élevée était due en mars 1942, ce qui permettrait à un navire léger de passer sur les bancs de sable de l'estuaire et de s'approcher des quais, en contournant le chenal dragué fortement défendu. L'approche était trop peu profonde pour un navire de débarquement d'infanterie, mais les planificateurs pensaient que si un destroyer pouvait être allégé, il pourrait avoir un tirant d'eau suffisamment faible pour lui permettre de passer. [9]

Le but du raid était de détruire le quai Normandie, les anciennes portes du bassin de St Nazaire avec les machines de pompage d'eau et autres installations et tous les sous-marins ou autres navires dans la région. [10] Le plan d'opérations combinées initial nécessitait un destroyer spécialement allégé pour effectuer le raid. Il serait rempli d'explosifs et enfoncé dans les portes du quai. [11] Les commandos à bord débarquaient alors et utilisaient des charges de démolition pour détruire les installations portuaires voisines, les projecteurs et les emplacements des armes à feu. [11] Le destroyer serait alors explosé. Dans le même temps, la RAF entreprendrait des raids aériens de diversion dans la région. [9]

Lorsque le plan a été présenté à l'Amirauté, ils ont refusé de le soutenir. La perte certaine de l'un ou des deux [ éclaircissements nécessaires ] destroyers pour éliminer la cale sèche était hors de question. Ils ont suggéré qu'ils pourraient fournir un vieux destroyer français libre, Ouragan, et une flottille de petites vedettes à moteur pour transporter les commandos et les évacuer par la suite. [9] L'approbation de la mission, nom de code Opération Chariot, a été donnée le 3 mars 1942. L'utilisation d'un navire français impliquerait l'utilisation des forces françaises libres et augmenterait le nombre de personnes au courant du raid. Par conséquent, il a été décidé que la marine devrait fournir son propre navire. La RAF s'est plainte que le raid utiliserait fortement ses ressources et que le nombre d'avions affectés par le RAF Bomber Command a diminué pendant la planification du raid. Le Premier ministre britannique Winston Churchill a encore compliqué les choses lorsqu'il a ordonné que les bombardements n'aient lieu que si les cibles étaient clairement identifiées. [8]

Le quartier général des opérations combinées a travaillé en étroite collaboration avec plusieurs organisations de renseignement pour planifier le raid. La Naval Intelligence Division a compilé des informations provenant de diverses sources. Un plan détaillé de la ville de St Nazaire a été fourni par le Secret Intelligence Service, et les informations sur l'artillerie côtière à proximité provenaient de la branche du renseignement militaire du War Office.Les renseignements sur le quai lui-même provenaient de revues techniques d'avant-guerre. [5] Le Naval Operational Intelligence Center a choisi l'itinéraire et le calendrier du raid sur la base de renseignements sur l'emplacement des champs de mines et des signaux de reconnaissance allemands provenant des décryptages Enigma et de la connaissance des patrouilles de la Luftwaffe compilés par la branche du renseignement aérien du ministère de l'Air. [5] Quand tous les plans ont été rassemblés et que le timing a été établi, on s'est attendu à ce que la partie principale du raid ne dure pas plus de deux heures. Les commandos et l'équipage de Campbeltown devaient embarquer sur les vedettes à moteur à la jetée d'Old Mole, puis retourner à la base. [12]

Le plan révisé des opérations combinées nécessitait un destroyer pour percuter les portes du quai et un certain nombre d'embarcations plus petites pour transporter les commandos. La Royal Navy fournirait donc le plus grand contingent pour le raid, sous le commandement général de l'officier supérieur de la marine, le commandant Robert Ryder. Le navire choisi pour percuter les portes du quai était le HMS Campbeltown, commandé par le capitaine de corvette Stephen Halden Beattie. Campbeltown était un destroyer de la Première Guerre mondiale et avait auparavant été USS Buchanan dans la marine des États-Unis. Il était entré en service dans la RN en 1940 en tant que l'un des 50 destroyers transférés au Royaume-Uni dans le cadre de l'accord destroyers contre bases. [12]

Conversion Campbeltown car le raid dura dix jours. Il a fallu l'alléger pour augmenter son tirant d'eau pour franchir les bancs de sable de l'estuaire. Ceci a été réalisé en dépouillant complètement tous ses compartiments internes. [13] Le chantier naval a retiré ses trois canons de 4 pouces (102 mm), les torpilles et les grenades sous-marines du pont et a remplacé le canon avant par un canon léger à tir rapide de 12 livres de 3 pouces (76 mm). Huit Oerlikons de 20 mm ont été installés sur des supports surélevés au-dessus du niveau du pont. [14] Le pont et la timonerie ont reçu une protection supplémentaire de plaques de blindage et deux rangées de blindages ont été fixées le long des côtés du navire pour protéger les commandos sur le pont découvert. [15]

Deux de ses quatre cheminées ont été retirées et les deux avant ont été coupées à un angle pour ressembler à celles d'un destroyer allemand. [16] L'arc était emballé avec 4,5 tonnes d'explosifs puissants, qui ont été placés dans du béton. [13] Il a été décidé que la charge explosive serait programmée pour exploser après que les raiders aient quitté le port. Pour empêcher les Allemands de le remorquer, l'équipage ouvrirait les vannes du navire avant d'abandonner le navire. [12] Si elle devenait invalide ou coulait avant d'arriver au quai, quatre vedettes à moteur avaient été détaillées pour enlever l'équipage et mettre les commandos à terre. La charge serait réinitialisée pour exploser après le départ du dernier bateau. [17]

Les autres unités navales impliquées étaient deux destroyers de classe Hunt, le HMS Tynedale et Atherstone, qui accompagnerait la force vers et depuis la côte française et resterait en mer pendant le raid. [12] Une canonnière à moteur (type Fairmile C BTP 314) était le navire quartier général du raid, avec le commandant Ryder et le commandant des commandos à bord. [18] Une vedette lance-torpilles (un Vosper de 70 pieds, VTT 74), commandée par le sous-lieutenant Michael Wynn, [19] avait deux objectifs : si les portes extérieures du quai Normandie étaient ouvertes, elle devait torpiller les portes intérieures du quai. Si les portes étaient fermées, elle torpillerait plutôt les portes de l'ancienne entrée du bassin de St Nazaire. [12]

Pour aider au transport des commandos, 12 lanceurs à moteur Fairmile B (ML) ont été affectés à partir des 20e et 28e flottilles de lancement à moteur. Ces bateaux ont été réarmés avec deux canons Oerlikon de 20 mm montés à l'avant et à l'arrière pour compléter leurs deux canons Lewis de 0,303 pouces. [20] [nb 2] À la dernière minute, quatre autres ML ont été assignés à partir de la 7e flottille de lancement à moteur (voir les notes de bas de page pour les détails de la flottille). Ces quatre bateaux étaient également armés de deux torpilles chacun. Au lieu de transporter les commandos, ces bateaux devaient engager toute navigation allemande trouvée dans l'estuaire. [11] Tous les ML avaient un réservoir de carburant auxiliaire de 500 gallons impériaux (2 300 litres) fixé au pont supérieur pour augmenter leur autonomie. [22] Le sous-marin de classe S HMS Esturgeon partirait avant le reste du convoi et serait en mesure de servir de balise de navigation pour guider le convoi dans l'estuaire de la Loire. [12]

L'homme choisi pour diriger la force commando était le lieutenant-colonel Charles Newman, son commando n°2 fournirait le plus grand contingent de commandos, 173 hommes, pour le raid. [12] [18] Le quartier général de la brigade de service spécial a utilisé le raid pour fournir de l'expérience à leurs autres unités et 92 hommes ont été tirés des nos 1, 3, 4, 5, 9 et 12 Commandos. [18] [23] [24]

Les commandos étaient divisés en trois groupes : Un et Deux voyageraient dans les 12 ML, tandis que Trois seraient en Campbeltown. Sous le commandement du Capitaine Hodgeson, le Groupe 1 voyageant en ML 447, 457, 307, 443, 306 et 446 avait pour objectifs de sécuriser l'Old Mole et d'éliminer les positions de canons anti-aériens autour des quais sud. Ils devaient ensuite s'installer dans la vieille ville et faire sauter la centrale électrique, les ponts et les écluses de la nouvelle entrée dans le bassin depuis l'Avant port. [25] La capture de la taupe était un objectif majeur, car elle devait être le point d'embarquement pour l'évacuation après la mission. [26]

Le Groupe Deux, sous le commandement du Capitaine Burn, en ML 192, 262, 267, 268, 156 et 177 débarquerait à l'ancienne entrée du bassin de St Nazaire. Ses objectifs étaient de détruire les positions antiaériennes de la zone et le quartier général allemand, de faire sauter les écluses et les ponts à l'ancienne entrée du bassin puis de se prémunir d'une contre-attaque depuis la base sous-marine. [25] Le Groupe Trois était sous le commandement du Major William 'Bill' Copland, qui était aussi le commandant en second des commandos. Il s'agissait de sécuriser les environs immédiats Campbeltown, détruisez les machines de pompage d'eau et d'ouverture des portes du quai et les réservoirs de carburant souterrains à proximité. [26] Les trois groupes ont été subdivisés en équipes d'assaut, de démolition et de protection. Les équipes d'assaut ouvriraient la voie aux deux autres. Les équipes de démolition transportant les charges explosives n'avaient que des armes de poing pour l'autodéfense, les équipes de protection, armées de mitraillettes Thompson, devaient les défendre pendant qu'elles accomplissaient leurs tâches. [26]

Les commandos ont été aidés dans leur planification de l'opération par le capitaine Bill Pritchard des Royal Engineers, qui avait une expérience d'avant-guerre en tant qu'apprenti dans les chantiers navals de la Great Western Railway et dont le père était le maître de quai des quais de Cardiff. En 1940, alors qu'il faisait partie du Corps expéditionnaire britannique en France, ses fonctions consistaient notamment à déterminer comment désactiver les chantiers navals français s'ils étaient capturés. L'un des chantiers navals qu'il avait étudié était celui de St Nazaire, et il avait soumis un rapport détaillant comment mettre le quai hors service. [24]

Les Allemands disposaient d'environ 5 000 hommes dans les environs immédiats de St Nazaire. [27] Le port est défendu par le 280th Naval Artillery Battalion sous le commandement de Kapitän zur See Edo Dieckmann. Le bataillon était composé de 28 canons de divers calibres de 75 mm à 280 mm de canons ferroviaires, [28] tous positionnés pour garder les approches côtières. Les canons lourds étaient complétés par les canons et projecteurs de la 22nd Naval Flak Brigade [nb 3] sous le commandement de Kapitän zur See Karl Konrad Mecke. [ citation requise ]

La brigade était équipée de 43 canons anti-aériens d'un calibre de 20 à 40 mm. Ces canons avaient un double rôle d'armes anti-aériennes et de défense côtière. Beaucoup se trouvaient dans des emplacements bétonnés au-dessus des enclos sous-marins et autres installations à quai de la base sous-marine de St Nazaire. [28] [29]

Les compagnies de défense portuaire étaient responsables de la défense locale et de la sécurité des navires et sous-marins amarrés dans le port. Ces compagnies et les bateaux de défense du port utilisés pour patrouiller le fleuve étaient sous le commandement du commandant du port. Korvettenkapitän Kellerman. La 333e division d'infanterie était l'unité de l'armée allemande chargée de la défense de la côte entre St Nazaire et Lorient. La division n'avait pas de troupes basées dans la ville, mais certaines étaient en garnison dans les villages voisins et seraient en mesure de répondre à toute attaque sur le port. [30]

Les Kriegsmarine (marine allemande) disposait d'au moins trois navires de surface dans l'estuaire de la Loire : un destroyer, un chalutier armé et un Sperrbrecher (« dragueur de mines »), le dernier étant le navire de garde du port. [31] La nuit du raid, il y avait aussi quatre bateaux de défense du port et dix navires des 16e et 42e flottilles de dragueurs de mines amarrés dans le bassin, tandis que deux pétroliers étaient amarrés à l'intérieur du quai Normandie. [28] Les 6e et 7e flottilles de sous-marins, commandées par Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz et Korvettenkapitän Herbert Sohler respectivement, étaient basés en permanence dans le port. On ne sait pas combien de sous-marins étaient présents le jour du raid. La base sous-marine avait été inspectée par le commandant en chef du sous-marin, Vice-amiral Karl Dönitz, la veille du raid. Il a demandé ce qu'ils feraient si la base était soumise à une attaque des commandos britanniques. Sohler a répondu qu'"une attaque sur la base serait dangereuse et hautement improbable". [32]

Voyage aller Modifier

Les trois destroyers et 16 petits bateaux ont quitté Falmouth, Cornouailles, à 14h00 le 26 mars 1942. [2] Ils ont formé un convoi de trois voies, avec les destroyers au milieu. A l'arrivée à St Nazaire, les ML bâbord devaient se diriger vers le Vieux Mole pour débarquer leurs commandos, tandis que la voie tribord permettrait à l'ancienne entrée du bassin de débarquer les leurs. N'ayant pas l'autonomie pour rejoindre St Nazaire sans aide, les VTT et MGB sont pris en remorque par Campbeltown et Atherstone. [26]

Le convoi rencontra ensuite deux chalutiers français. Les deux équipages ont été enlevés et les navires ont coulé de peur qu'ils ne signalent la composition et l'emplacement du convoi. [27] À 17:00 le convoi a reçu un signal du Commandant en chef Plymouth que cinq torpilleurs allemands [nb 4] étaient dans la région. Deux heures plus tard, un autre signal les informa que deux autres destroyers de classe Hunt, le HMS Cleveland et HMS Brocklesby, avait été dépêché à toute allure pour rejoindre le convoi. [34]

Le convoi a atteint une position à 65 milles marins (120 km 75 mi) au large de St Nazaire à 21h00 et a changé de cap vers l'estuaire, laissant Atherstone et Tynedale comme patrouille maritime. [35] Le convoi adopte une nouvelle formation avec le MGB et deux torpilles ML en tête, suivis par Campbeltown. Le reste des ML formaient deux colonnes de chaque côté et à l'arrière du destroyer, le MTB fermant la marche. [36] La première victime du raid fut ML 341, qui avait développé des problèmes de moteur et a été abandonné. A 22h00 le sous-marin Esturgeon a dirigé sa balise de navigation vers la mer pour guider le convoi. À peu près au même moment Campbeltown leva l'enseigne de la marine allemande pour tenter de tromper les guetteurs allemands en leur faisant croire qu'il s'agissait d'un destroyer allemand. [27]

À 23h30 le 27 mars, cinq escadrons de la RAF (comprenant 35 Whitley et 27 Wellington) ont commencé leurs bombardements. Les bombardiers devaient rester au-dessus de 6 000 pieds (1 800 m) et étaient censés rester au-dessus du port pendant 60 minutes pour détourner l'attention vers eux et loin de la mer. Ils avaient l'ordre de ne bombarder que des cibles militaires clairement identifiées et de ne larguer qu'une seule bombe à la fois. En fin de compte, le mauvais temps avec une couverture nuageuse complète sur le port signifiait que seulement quatre avions ont bombardé des cibles à St Nazaire. Six avions ont réussi à bombarder d'autres cibles à proximité. [27] [37]

Vers 02h00, le convoi est aperçu par le sous-marin allemand U-593, qui a plongé et a signalé plus tard que les navires britanniques se déplaçaient vers l'ouest, compliquant davantage la compréhension allemande du raid. [ citation requise ]

Le comportement inhabituel des bombardiers concernés Kapitän zur See Mecké. À 00h00 le 28 mars, il a émis un avertissement qu'il pourrait y avoir un atterrissage en parachute en cours. À 01h00 le 28 mars, il a donné l'ordre à tous les canons de cesser de tirer et d'éteindre les projecteurs au cas où les bombardiers les utiliseraient pour localiser le port. Tout le monde a été placé en état d'alerte accru. Les compagnies de défense du port et les équipages des navires ont reçu l'ordre de quitter les abris antiaériens. Pendant tout cela, un guetteur a signalé avoir vu une certaine activité en mer, alors Mecke a commencé à soupçonner un certain type d'atterrissage et a ordonné de prêter une attention particulière aux approches du port. [38]

Plonger la cale sèche Modifier

Le 28 mars à 00 h 30, le convoi franchit les hauts-fonds de l'embouchure de l'estuaire de la Loire, avec Campbeltown racler le fond deux fois. Chaque fois qu'elle se dégageait, le groupe se dirigeait vers le port dans l'obscurité. Ils étaient arrivés à environ huit minutes de passage des portes du quai quand, à 01h22, tout le convoi a été illuminé par des projecteurs sur les deux rives de l'estuaire. Un feu de signalisation naval a exigé leur identification. [31]

BTP 314 a répondu dans une réponse codée obtenue d'un chalutier allemand embarqué lors du raid Vågsøy. Quelques rafales ont été tirées d'une batterie à terre et les deux Campbeltown et BTP 314 a répondu: "Navire faisant l'objet de tirs de forces amies". La déception leur a donné un peu plus de temps avant que chaque canon allemand dans la baie n'ouvre le feu. [39] À 01:28, avec le convoi à 1 mile (1,6 km) des portes du quai, Beattie a ordonné que le drapeau allemand soit abaissé et le White Ensign levé. L'intensité du feu allemand semblait augmenter. Le navire de garde a ouvert le feu et a été rapidement réduit au silence lorsque les navires du convoi ont répondu, lui tirant dessus alors qu'ils passaient. [40]

À présent, tous les navires du convoi étaient à portée d'engager des cibles à terre et tiraient sur les emplacements des canons et les projecteurs. Campbeltown a été touchée plusieurs fois et a augmenté sa vitesse à 19 nœuds (35 km/h). Le timonier sur son pont a été tué, et son remplaçant a été blessé et remplacé également. [41] Aveuglée par les projecteurs, Beattie savait qu'ils étaient près de leur objectif. Toujours sous le feu nourri, le MGB s'est transformé en estuaire comme Campbeltown a dégagé l'extrémité de l'Old Mole, a coupé le filet anti-torpille enfilé à l'entrée et a percuté les portes du quai, frappant la maison à 01h34, trois minutes plus tard que prévu. La force de l'impact a poussé le navire de 33 pieds (10 m) sur les portes. [31]

Débarquement de Campbeltown et les ML Modifier

Les commandos sur Campbeltown maintenant débarqué. Ceux-ci comprenaient deux équipes d'assaut, cinq équipes de démolition avec leurs protecteurs et un groupe de mortiers. [36] Trois équipes de démolition ont été chargées de détruire les machines de pompage du quai et d'autres installations associées à la cale sèche. Le capitaine en kilt Donald William Roy - "The Laird" - et sa troupe d'assaut de 14 hommes ont été chargés de détruire deux emplacements de canons sur le toit de la station de pompage au-dessus du quai et de sécuriser un pont pour fournir un itinéraire pour le raid. parties à quitter la zone des quais. Roy et le Sgt Don Randall ont utilisé des échelles d'escalade et des grenades pour accomplir le premier, et se sont précipités pour sécuriser le pont et former une tête de pont qui a permis au capitaine Bob Montgomery et au lieutenant Corran Purdon et à leurs équipes de démolition de quitter la zone. [42] [43]

Ils ont perdu quatre hommes dans cette action. La cinquième équipe a également réussi à atteindre tous ses objectifs, mais près de la moitié de ses hommes ont été tués. Les deux autres groupes de commandos n'ont pas eu autant de succès. Les ML transportant les Groupes Un et Deux avaient presque tous été détruits à leur approche. ML 457 était le seul bateau à débarquer ses commandos sur le Vieux Mole et le seul ML 177 avait réussi à atteindre les grilles de l'ancienne entrée du bassin. [44] Cette équipe a réussi à placer des charges sur deux remorqueurs amarrés dans le bassin. [45]

Il n'y avait que deux autres ML à proximité : ML 160 avait continué au-delà du quai et engageait des cibles en amont, ML 269 semblait être hors de contrôle et tournait en rond. [ citation requise ]

Le lieutenant-colonel Newman à bord du MGB n'avait pas besoin d'atterrir, mais il a été l'un des premiers à débarquer. L'une de ses premières actions fut de diriger des tirs de mortier sur une position de canon au-dessus des enclos sous-marins qui causait de lourdes pertes parmi les commandos. Il a ensuite dirigé des tirs de mitrailleuses sur un chalutier armé, qui a été contraint de se retirer en amont. Newman a organisé une défense qui a réussi à tenir le nombre croissant de renforts allemands à distance jusqu'à ce que les équipes de démolition aient terminé leurs tâches. [46]

Une centaine de commandos étaient encore à terre lorsque Newman réalisa qu'une évacuation par la mer n'était plus possible. Il rassembla les survivants et donna trois ordres :

  • Faire de notre mieux pour rentrer en Angleterre
  • Ne pas se rendre jusqu'à ce que toutes nos munitions soient épuisées
  • Ne pas se rendre du tout si nous pouvons l'aider. [47]

Newman et Copland ont mené la charge de la vieille ville à travers un pont ratissé par des tirs de mitrailleuses et ont avancé dans la nouvelle ville. Les commandos ont tenté de traverser les rues étroites de la ville et dans la campagne environnante, mais ont finalement été encerclés. Lorsque leurs munitions ont été épuisées, ils se sont rendus. [44] [46] [48] Tous les commandos n'ont pas été capturés, puisque cinq hommes ont atteint l'Espagne neutre et sont finalement revenus en Angleterre. [49]

Petits navires Modifier

La plupart des ML avaient été détruits sur le champ et brûlaient. Le premier ML de la colonne tribord a été le premier bateau à prendre feu. Son capitaine a réussi à l'échouer au bout de l'Old Mole. Certains bateaux tribord parviennent à atteindre leur objectif et débarquent leurs commandos. ML 443, le bateau de tête de la colonne bâbord, s'est approché à moins de 3 m (10 pieds) du môle face à des tirs directs nourris et à des grenades à main avant d'être incendié. L'équipage a été secouru par ML 160, l'un des torpilleurs ML qui recherchaient des cibles d'opportunité telles que les deux gros pétroliers signalés dans le port. [50] Les commandants de ML 160 et ML 443, les lieutenants T Boyd et T D L Platt, ont reçu l'Ordre du service distingué pour leur bravoure.[51] [nb 5] Le reste de la colonne bâbord avait été détruit ou désactivé avant d'atteindre le môle. [53] ML 192 et ML 262 ont été incendiés, et tous sauf six de leurs hommes ont été tués. ML 268 a explosé, avec un survivant. [54]

Thomas O'Leary, l'opérateur sans fil pour ML 446, mentionné:

"Un commando remarquait à quel point le feu traçant, rouge et vert, était joli. Un instant plus tard, l'un d'eux lui a fait exploser l'arrière de la tête. J'étais en bas avec mon chapeau de fer-blanc parce que maintenant les balles traversaient (le bateau) et de l'autre côté. Si je voulais me déplacer, je devais ramper sur les mains et les genoux et j'ai eu de la chance que rien ne passe à mon niveau. Nous n'avons pas pu entrer (jusqu'à l'objectif) et tout d'un coup les blessés ont commencé À ce moment-là, tous nos canons s'étaient enrayés et la plupart des autres navires étaient en feu. [55] [56]

ML 177, le lancement qui avait réussi à faire décoller une partie de l'équipage de Campbeltown, a été coulé en sortant de l'estuaire. [57] ML 269, un autre bateau armé de torpilles, remontait et descendait la rivière à grande vitesse pour éloigner les tirs allemands des débarquements. Peu de temps après le passage Campbeltown il a été heurté et sa direction endommagée. Il a fallu dix minutes pour réparer la direction. Le bateau a fait demi-tour et a démarré dans l'autre sens, ouvrant le feu sur un chalutier armé au passage. La riposte du chalutier a mis le feu au moteur du bateau. [58]

ML 306 a également fait l'objet de tirs nourris lorsqu'il est arrivé près du port. Le sergent Thomas Durrant du commando n° 1, occupant le canon arrière Lewis, a engagé les positions des canons et des projecteurs pendant le rodage. Il a été blessé mais est resté avec son canon. Le ML atteint le large mais est attaqué à courte distance par le torpilleur allemand Jaguar. Durrant a riposté, visant le pont du torpilleur. Il fut à nouveau blessé mais resta à ses côtés même après que le commandant allemand eut demandé leur reddition. Il a tiré de nombreux fûts de munitions jusqu'à l'abordage du ML. Durrant mourut de ses blessures et, sur la recommandation de Jaguar commandant, a reçu une Croix de Victoria à titre posthume. [34] [59]

Après le débarquement du groupe du quartier général du commando, le commandant Ryder est allé vérifier par lui-même que Campbeltown était fermement coincé dans le quai. Certains de ses membres d'équipage survivants ont été emmenés à bord du MGB. Ryder est retourné au bateau et a ordonné au VTT d'effectuer sa tâche alternative et de torpiller les portes de l'écluse à l'ancienne entrée du bassin. Après une attaque à la torpille réussie, Ryder a ordonné au VTT de partir. En sortant de l'estuaire, ils se sont arrêtés pour récupérer des survivants d'un ML en train de couler et ont été touchés et incendiés. [60] De retour sur les quais, le MGB s'était positionné au milieu de la rivière pour engager des emplacements de canons ennemis. L'avant de 2 livres était piloté par le matelot de 2e classe William Alfred Savage. Le commandant Ryder a signalé que

"La cadence des tirs d'appui s'était évidemment ressentie, et les commandos dans la zone du quai Tirpitz avaient sans aucun doute vaincu la résistance dans cette zone. Il y avait un ralentissement appréciable dans le feu de l'ennemi." [61]

Ryder ne pouvait voir aucun autre navire que sept ou huit ML en feu. Il réalisa alors que les débarcadères du Vieux Môle et l'entrée du bassin avaient tous deux été repris par les Allemands. [2] Ils ne pouvaient plus rien faire pour les commandos, alors ils se sont dirigés vers la mer. Sur leur chemin, ils ont été continuellement éclairés par les projecteurs allemands et ont été touchés au moins six fois par les canons allemands. Qui passe ML 270, ils lui ont ordonné de les suivre et ont fait de la fumée pour cacher les deux bateaux. [51]

Quand ils ont atteint la haute mer, les canons de plus petit calibre étaient hors de portée et ont cessé de tirer, mais l'artillerie plus lourde a continué à les attaquer. Les bateaux se trouvaient à environ 6,4 km au large lorsque la dernière salve allemande les a chevauchés et a tué Savage, qui était toujours à ses côtés. Il a reçu une Croix de Victoria à titre posthume pour ses exploits. Sa citation reconnaissait à la fois Savage et la bravoure de "beaucoup d'autres, sans nom, dans les vedettes à moteur, les vedettes à moteur et les vedettes lance-torpilles qui ont courageusement accompli leurs tâches dans des positions entièrement exposées contre les tirs ennemis à très courte distance". [51]

Voyage de retour Modifier

A 06h30, les cinq torpilleurs allemands que le convoi avait évité la veille ont été aperçus par le HMS Atherstone et Tynedale. Les destroyers se sont tournés vers eux et ont ouvert le feu à une distance de 7 nmi (8,1 mi 13 km). Au bout de dix minutes, les bateaux allemands se détournèrent en faisant de la fumée. [61] Les destroyers ont aperçu le MGB et deux ML qui l'accompagnaient peu de temps après et ont transféré leurs pertes à Atherstone. Ne s'attendant pas à ce que d'autres bateaux arrivent, ils se dirigent vers la maison. Juste après 09h00, les destroyers d'escorte de classe Hunt Brocklesby et Cleveland arrivé, envoyé par le commandant en chef Plymouth. Peu de temps après, les navires ont été repérés par un hydravion Heinkel 115 de la Luftwaffe. [2]

L'avion allemand suivant sur les lieux, un Junkers 88, a été engagé par un RAF Bristol Beaufighter qui était apparu dans la région plus tôt. Les deux machines se sont écrasées dans la mer. D'autres avions allemands sont arrivés mais ont été chassés par des Beaufighter et des Hudson du Coastal Command. Les conditions météorologiques de l'Atlantique se sont détériorées. Au milieu des inquiétudes concernant la menace allemande croissante et la prise de conscience que les petits navires endommagés ne seraient pas en mesure de suivre, le commandant Sayer a ordonné aux équipages de quitter les petits bateaux et les a fait couler. [62]

ML 160, ML 307 et ML 443 atteint le rendez-vous et attendit jusqu'à 10h00 pour que les destroyers apparaissent. Ayant déjà été attaqués une fois, ils se sont éloignés dans l'Atlantique pour tenter d'éviter le Luftwaffe mais un Junkers 88 est apparu au-dessus à 07h30 et s'est approché d'eux à basse altitude pour un examen plus approfondi. Les navires ont ouvert le feu, touché les Junkers dans le cockpit et l'avion s'est écrasé dans la mer. L'avion suivant à apparaître était un hydravion Blohm & Voss qui a tenté de bombarder les navires mais est parti après avoir été endommagé par un tir de mitrailleuse. Les ML ont finalement atteint l'Angleterre sans aide le jour suivant. [63] [64]

Campbeltown explose Modifier

Les charges explosives du HMS Campbeltown a explosé à midi le 28 mars 1942 et la cale sèche a été détruite. [65] Les rapports varient sur le sort des deux pétroliers qui se trouvaient dans le quai, ils ont été soit emportés par le mur d'eau et coulés, [66] ou emportés à l'extrémité du quai, mais pas coulés. [67] Un groupe de 40 officiers supérieurs et civils allemands en tournée Campbeltown ont été tués. Au total, l'explosion a tué environ 360 hommes. [68] L'épave de Campbeltown pouvait encore être vu à l'intérieur de la cale sèche des mois plus tard lorsque des avions de reconnaissance photographique de la RAF ont été envoyés pour photographier le port. [69]

Selon le capitaine Robert Montgomery (Royal Engineers, rattaché au commando n°2), Campbeltown était censé avoir explosé à 04h30, le retard causé, pense-t-il, par la distillation d'une partie de l'acide dans les détonateurs à crayons. Au fur et à mesure que la matinée avançait, de plus en plus de camarades capturés le rejoignirent au QG allemand.

Juste avant que le Campbeltown n'explose, Sam Beattie était interrogé par un officier de marine allemand qui disait qu'il ne faudrait pas longtemps pour réparer les dommages causés par le Campbeltown. Juste à ce moment-là, elle monta. Beattie a souri à l'officier et lui a dit : « Nous ne sommes pas aussi idiots que vous le pensez ! [70]

Le lendemain de l'explosion, Organisation Todt des ouvriers ont été affectés au nettoyage des débris et de l'épave. Le 30 mars à 16h30 les torpilles de VTT 74, qui étaient à calage retardé, ont explosé à l'ancienne entrée du bassin. Cela a soulevé des alarmes parmi les Allemands. Les Organisation Todt les travailleurs se sont enfuis du quai. Les gardes allemands, confondant leurs uniformes kaki avec des uniformes britanniques, ont ouvert le feu, tuant certains d'entre eux. Les Allemands pensaient également que certains commandos se cachaient encore dans la ville, et ont fait une recherche rue par rue, au cours de laquelle certains habitants ont également été tués. [65]

L'explosion a mis la cale sèche hors service pour le reste de la guerre. [71] Le raid de St Nazaire avait été un succès, mais à un prix – sur les 612 hommes de la Royal Navy et des commandos qui ont participé au raid, seuls 228 hommes sont revenus en Angleterre. Cinq commandos se sont échappés via l'Espagne neutre et Gibraltar avec l'aide de citoyens français et ont emmené un navire en Angleterre 169 hommes ont été tués (105 RN et 64 commandos) et 215 autres sont devenus prisonniers de guerre (106 RN et 109 commandos). Ils sont d'abord conduits à La Baule puis envoyés au Stalag 133 de Rennes. [13] [48] Les raiders britanniques tombés ont été enterrés au cimetière de La Baule-Escoublac, à 13 km (8,1 mi) à l'ouest de St Nazaire, avec les honneurs militaires.

Pour reconnaître leur réussite, 89 décorations ont été décernées pour le raid, dont des Croix de Victoria décernées au lieutenant-commandant Beattie, au lieutenant-colonel Newman et au commandant Ryder et à titre posthume au sergent Durrant et au matelot de 2e classe Savage. Des ordres de service distingué ont été décernés au major William Copland, au capitaine Donald Roy, au lieutenant T Boyd et au lieutenant T D L Platt. Les autres décorations décernées étaient quatre médailles de bravoure remarquable, cinq médailles de conduite distinguée, 17 croix de service distingué, 11 croix militaires, 24 médailles de service distingué et 15 médailles militaires. Quatre hommes ont reçu la Croix de guerre par la France et 51 autres ont été mentionnés dans les dépêches. [13] [72]

Adolf Hitler était furieux que les Britanniques aient pu faire naviguer une flottille de navires sur la Loire sans entrave et il a renvoyé Généraloberst Carl Hilpert, chef d'état-major de l'OB West (commandant en chef ouest). [73] Le raid a recentré l'attention allemande sur le mur de l'Atlantique et une attention particulière a été accordée aux ports pour empêcher toute répétition du raid. En juin 1942, les Allemands ont commencé à utiliser du béton pour fortifier les emplacements des canons et les bunkers en quantités auparavant utilisées uniquement dans les enclos des sous-marins. Hitler a présenté de nouveaux plans lors d'une réunion avec le ministre de l'Armement Albert Speer en août 1942, appelant à la construction de 15 000 bunkers d'ici mai 1943 pour défendre la côte atlantique de la Norvège à l'Espagne. [74] Le cuirassé Tirpitz jamais entré dans l'Atlantique. Elle est restée dans les fjords norvégiens pour menacer la navigation alliée jusqu'à ce qu'elle soit détruite par la RAF lors de l'opération Catéchisme le 12 novembre 1944. [75]

St Nazaire fait partie des 38 honneurs de bataille remis aux commandos après la guerre. [76] Les survivants ont formé leur propre association, la St Nazaire Society, qui est un organisme de bienfaisance enregistré au Royaume-Uni. [77]

Un mémorial du raid érigé à Falmouth porte l'inscription suivante : [78]

CHAR D'OPÉRATION

DE CE PORT 622 MARINS
ET COMMANDOS METTENT À LA VOILE POUR
LE RAID RÉUSSI SUR ST. NAZAIRE
28 MARS 1942 168 TUÉS
5 CROIX DE VICTORIA ONT ÉTÉ ATTRIBUÉES
———— · ————
DÉDIÉ À LA MÉMOIRE DE
LEURS COMPAGNONS PAR

LE ST. SOCIÉTÉ NAZAIRE

Un nouveau HMS Campbeltown, une frégate de type 22, a été lancée le 7 octobre 1987. [79] Elle a porté la cloche du navire du premier Campbeltown, qui avait été secouru lors du raid et présenté à la ville de Campbelltown, en Pennsylvanie, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. En 1988, les habitants de Campbelltown ont voté pour prêter la cloche au nouveau navire aussi longtemps qu'il resterait en service dans la Royal Navy. [80] La cloche a été rendue à la ville le 21 juin 2011 lorsque le HMS Campbeltown a été désaffecté.

Le 4 septembre 2002, un arbre et un siège au National Memorial Arboretum ont été dédiés aux hommes du raid. Le siège porte l'inscription :

À la mémoire des marins de la Royal Navy et des commandos de l'armée tués lors du raid sur St Nazaire le 28 mars 1942 [81]

Un nouveau Type 31 HMS Campbeltown a été annoncé dans le cadre de la nouvelle classe de frégates « Inspiration » pour la marine royale, annoncée le 19 mai 2021 [82]


Kampfgeschwader 2

Source : wikipédia

Kampfgeschwader 2 " Holzhammer " (KG 2) (Battle Wing 2) était une unité de bombardiers de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. L'unité a été formée en mai 1939. L'unité exploitait le bombardier léger Dornier Do 17, le Dornier Do 217 et les bombardiers lourds Junkers Ju 188. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le KG 2 a perdu 767 avions détruits et 158 ​​endommagés. Il a subi 1908 personnes tuées au combat ou portées disparues et 214 prisonniers de guerre.


Quelles unités de la Luftwaffe ont participé au raid sur Manchester le 11 mars 1941 ? - Histoire



























1940 Chronologie de l'histoire de l'aviation
Grands événements aéronautiques

1940 Records d'aviation

La vitesse: (Allemagne nazie), 469,22 mph, Fritz Wendel, Messerschmitt &ldquoMe.209-V1&rdquo, 26/04/1949.

Distance: (Italie), 8 038 milles, Tondi, Degasso, Vignoli, Savoia-Marchetti &ldquoS.M.75&rdquo, 01/08/1949.

Altitude: (Italie), 56 046 pieds, Mario Pezzi, Caproni &ldquo161bis&rdquo, 22/10/1948.

Poids: (Allemagne nazie), 123 457 livres, Dornier, &ldquoDo.X&rdquo.

Puissance du moteur: (Allemagne nazie) poussée de 1 200 livres, Pabst von Ohaim, Heinkel &ldquoHeS.3B&rdquo.

janvier 1940

6 janvier (Finlande) &mdash Pendant la guerre d'hiver entre l'Union soviétique et la Finlande, le lieutenant finlandais Jorma Sarvanto a réussi à abattre six bombardiers soviétiques &ldquoTupolev DB-3&rdquo en une seule mission.

Février 1940

16 mars (Ecosse) &mdash Le Royaume-Uni subit ses premières victimes civiles de raid aérien de la guerre après un raid du KG 26 sur Scapa Flow.

25 mars (États-Unis) &mdash Le gouvernement américain autorise les constructeurs aéronautiques du pays à vendre des avions de combat avancés aux pays combattant les puissances de l'Axe.

9 avril (Danemark/Norvège) &mdash L'Allemagne envahit le Danemark et la Norvège, faisant largement appel aux parachutistes.

13 avril (Allemagne) &mdash La Royal Air Force (RAF) britannique commence à déployer des mines marines autour des eaux côtières allemandes.

24-28 avril (Norvège) &mdash Le porte-avions &ldquoHMS Glorious&rdquo évacue les Gloster Gladiators du No. 263 Squadron RAF de Norvège.

10 mai (Pays-Bas/Belgique/Luxembourg) &mdash L'Allemagne envahit les Pays-Bas, la Belgique et le Luxembourg. Les parachutistes jouent à nouveau un rôle clé.

Mai 13 (États-Unis) &mdash Le Sikorsky &ldquoVS-300&rdquo, qui a effectué son premier vol l'année précédente, effectue son premier vol sans attache.

15-16 mai (Allemagne) &mdash Les bombardiers britanniques effectuent leur première attaque contre des cibles terrestres allemandes, dans la vallée de la Ruhr.

4 juin (Royaume-Uni/Portugal) &mdash BOAC lance un service bihebdomadaire entre le Royaume-Uni et le Portugal, prévu pour relier les vols Pan Am de Lisbonne à New York.

8 juin (Norvège) &mdash Après une deuxième expédition en Norvège, HMS Glorieux est coulé par des cuirassés allemands (ou cuirassés légers) Scharnhorst et Gneisenau.

10 juin (Italie) &mdash L'Italie déclare la guerre au Royaume-Uni et à la France. La Royal Air Force italienne (Regia Aeronautica), la Royal Navy italienne (Regia Marina), la Force aérienne allemande (Luftwaffe) et la Marine allemande (Kriegsmarine) commencent le &ldquoSiège de Malte».

10 juillet (Angleterre) &mdash La bataille d'Angleterre commence avec les premières attaques allemandes contre des convois britanniques dans la Manche.

août 1940

15 août (Angleterre) &mdash Les combats les plus intenses de la bataille d'Angleterre ont lieu, avec la perte de 46 avions britanniques et 76 allemands.

25-26 août (Berlin, Allemagne) &mdash La Royal Air Force effectue son premier raid aérien sur Berlin de la guerre.

31 août (Angleterre) &mdash Polish 303 Squadron, l'unité alliée la plus efficace de la bataille d'Angleterre, entre en action.

Septembre 1940

7 septembre (Allemagne) &mdash Hermann Göring ordonne à l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) de cesser de cibler les aérodromes britanniques et d'attaquer à la place la ville de Londres.

7-8 septembre (Angleterre) &mdash Le plus grand combat aérien de masse de l'histoire se déroule au-dessus de la Grande-Bretagne, avec 1 200 avions britanniques et allemands opérant dans une zone de seulement 24 &fois 48 km (15 &fois 30 miles).

15 septembre (Londres, Angleterre) &mdash L'Allemagne effectue son plus gros raid de jour sur Londres.

30 septembre (Grande-Bretagne) &mdash On dit que la bataille d'Angleterre est terminée, avec l'invasion prévue du Royaume-Uni par Hitler (&ldquoOperation Sealion&rdquo, ou &ldquoUnternehmen Seelöwe&rdquo) reportée indéfiniment.

Octobre 1940

8 octobre (Angleterre) &mdash No. 71 Squadron RAF, &ldquoEagle Squadron&rdquo est formé, composé de volontaires américains.

8 octobre (Angleterre) &mdash Josef Franti&scaronek, l'as tchèque (17 victoires) &mdash Le pilote allié le plus efficace de la bataille d'Angleterre, est décédé dans un accident d'avion.

novembre 1940

5 novembre (Grèce) &mdash Quatre escadrons de la RAF sont déployés en Grèce pour soutenir le pays contre les attaques italiennes.

11 novembre (Canada/Grande-Bretagne) &mdash Des vols réguliers de convoyage d'avions de guerre construits aux États-Unis commencent à traverser l'Atlantique.

11-12 novembre (Italie) &mdash Fairey &ldquoSwordfish&rdquo du &ldquoHMS Illustrious&rdquo effectue un raid très réussi contre les navires de la Marine royale italienne (Regia Marina) à Tarente. Le raid a endommagé le cuirassé italien Conte de Cavour irréparable, et a considérablement endommagé deux autres, Littorio et Caio Duilio.

14-15 novembre (Angleterre) &mdash 437 avions de l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) effectuent un raid aérien de masse sur Coventry. 380 civils ont été tués et quelque 800 ont été blessés.

décembre 1940

23 décembre (New York City, New York) &mdash Eddie August Schneider meurt dans un accident lorsque son avion est coupé par un bombardier de la marine à Floyd Bennett Field.

29-30 décembre (Londres, Angleterre) &mdash La Luftwaffe lance une attaque dévastatrice sur Londres, faisant un usage intensif d'armes incendiaires.

1940 Premiers vols

1940 (Yougoslavie) &mdash Premier vol de l'Ikarus &ldquoAero 2&rdquo.

4 janvier (Angleterre) &mdash Premier vol de l'avion de série Fairey &ldquoFulmar&rdquo (N1854).

13 janvier (URSS) &mdash Premier vol du Yakovlev Ya-26, prototype du Yakovlev Yak-1.

24 février (Angleterre) &mdash Premier vol du prototype Hawker &ldquoTyphoon&rdquo (P5212).

le 20 mars (Angleterre) &mdash Premier vol du prototype Armstrong Whitworth &ldquoAlbemarle&rdquo (P1361).

18 mai (Suède) &mdash Premier vol du SAAB B17.

29 mai (États-Unis) &mdash Premier vol du Vought XF4U-1 &ldquoCorsair&rdquo.

28 août (Italie) &mdash Premier vol du Caproni-Campini &ldquoN.1&rdquo, avion propulsé par thermoréacteur.

7 septembre (Allemagne) &mdash Premier vol du Blohm & Voss &ldquoBV.222&rdquo.

14 septembre (Angleterre) &mdash Premier vol des Miles &ldquoM.20&rdquo.

12 octobre (URSS) &mdash Premier vol de l'Ilyushin TsKB-57, prototype de l'Ilyushin Il-2.

18 octobre (Angleterre) &mdash Premier vol de l'Airspeed &ldquoFleet Shadower&rdquo.

26 octobre (États-Unis) &mdash Premier vol du North American NA-73X, prototype du P-51 &ldquoMustang&rdquo.

25 novembre (Angleterre) &mdash Premier vol du prototype de Havilland &ldquoMosquito&rdquo (W4050).

29 novembre (Allemagne) &mdash Premier vol du Junkers &ldquoJu.288&rdquo.

7 décembre (Angleterre) &mdash Premier vol du prototype Fairey &ldquoBarracuda&rdquo (P1767).

18 décembre (États-Unis) &mdash Premier vol du Curtiss SB2C &ldquoHelldiver&rdquo.

1940 Aéronefs entrant en service

février (Grande-Bretagne) &mdash Le Blackburn &ldquoRoc&rdquo est entré en service.

Mars (Grande-Bretagne) &mdash Le Fairey &ldquoAlbacore&rdquo est entré en service avec le No. 826 Squadron FAA.

Peut (France) &mdash Le Dewoitine &ldquoD.520&rdquo est entré en service dans les escadrons français.

juillet (Grande-Bretagne) &mdash Le Fairey &ldquoFulmar&rdquo est entré en service avec le No. 806 Squadron FAA.

juillet (Grande-Bretagne) &mdash Le Westland &ldquoWhirlwind&rdquo est entré en service avec le No. 263 Squadron RAF.

novembre (Grande-Bretagne) &mdash L'Avro &ldquoManchester&rdquo est entré en service avec le No. 207 Squadron RAF.

23 novembre (Grande-Bretagne) &mdash Le Handley Page &ldquoHalifax&rdquo est entré en service avec le No. 35 Squadron RAF.

Ouvrages cités

  1. Gunston, Bill et al. Chronique de l'aviation. Liberty, Missouri : JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (éditeur). "Chronologie des États-Unis". 1962 Aerospace Yearbook, quarante-troisième édition annuelle. Washington, DC : American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipédia, 1940 dans l'aviation
  4. Shupek, John (photos et images de cartes), Les archives de Skytamer. Skytamer.com, Whittier, Californie

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8 plus grandes missions de commandos britanniques de la Seconde Guerre mondiale

Nous sommes en 1940 et la Grande-Bretagne vient de traverser les premières vagues du blitz. Après l'évacuation de Dunkerque, Churchill et son cabinet de guerre ont un peu de répit pour décider quelle est la meilleure façon de riposter contre le Troisième Reich. Ils prennent la décision de former une force d'élite qui sera meilleure que ce que la Wehrmacht a de mieux à offrir. Le résultat est la création du régiment de commandos britannique.

Les commandos deviendraient une partie instrumentale de la force de combat alliée pendant la guerre. Des hommes ont été recrutés dans toute la Grande-Bretagne pour prendre part à ce qu'on appelait simplement « un service à caractère dangereux ». Du jour J à l'Extrême-Orient, les unités spécialisées deviendront le fléau des forces de l'Axe. Bien qu'elles aient été initialement peu entraînées, ces troupes de choc se sont avérées si efficaces qu'Hitler a autorisé le "Kommandobefehl" (Ordre Commando), stipulant que les soldats allemands devaient éliminer à vue tout soldat des forces spéciales alliées. Cela allait directement à l'encontre de la Convention de Genève d'origine et montrait à quel point ces soldats se sont mis sous la peau de la hiérarchie nazie. Leur travail accompli, les commandos britanniques ont été dissous après la guerre, mais leur rôle et leurs compétences ont survécu dans les Royal Marines.

Le HMS Campbeltown en cours de conversion pour le raid.

1. Raid de St Nazaire (28 mars 1942)

L'un des plus beaux actes de courage de toute la Seconde Guerre mondiale, le raid sur St Nazaire était un véritable pari. La meilleure façon de blesser la Kriegsmarine était de frapper ses chantiers navals, de sorte que le port est devenu une cible clé pour les Britanniques dans ce qui serait connu sous le nom d'opération Chariot.

La partie délicate de l'attaque était d'atteindre le port, car il n'était pas exposé au large, de sorte que les commandos devaient naviguer dans un estuaire de huit kilomètres (cinq milles) et éviter une multitude de canons antiaériens allemands. . Pire encore, ils ne pouvaient pas utiliser la tactique du bombardement général en raison du nombre élevé de civils dans les environs, et le soutien naval était délicat en raison de l'étroit estuaire.

Sous le commandement de Lord Louis Mountbatten, la décision fut prise d'emballer le destroyer HMS Campbeltown plein d'explosifs et d'enfoncer toute sa masse dans le quai tandis que les hommes des 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 9e et 12e commando chevauchaient à côté du navire dans de petites vedettes à moteur.

Malgré la couverture nocturne et la prise de diverses mesures de précaution, les Allemands ont été alertés, ce qui signifie que seules quelques vedettes à moteur ont atteint les quais. Une fois à terre, les commandos et les équipes de démolition se sont précipités dans les enclos des sous-marins pour armer des explosifs. Les objectifs principaux étaient :

  • Détruire complètement les deux caissons de l'Arsenal de Normandie.
  • Démolissez autant d'installations du chantier naval que possible.
  • Abattez les portes de l'écluse.

« Après l'explosion de Campbeltown, la cale sèche de St Nazaire a été rendue inutilisable pour le reste de la guerre », explique le Dr Peter Johnston du Musée national de l'armée. Cela a sévèrement limité la capacité de la flotte de surface allemande à opérer dans l'Atlantique et à menacer les convois dont dépendait la Grande-Bretagne. En raison du raid, la marine allemande n'a jamais envoyé le Tirpitz dans l'Atlantique de peur que, s'il avait besoin de réparations, il ne doive retourner dans les eaux allemandes via la Manche où la Royal Navy Home Fleet pourrait le menacer. Au lieu de cela, le Tirpitz est resté dans les eaux norvégiennes jusqu'à ce que la RAF le détruise le 12 novembre 1944.

Le raid a également accéléré les plans allemands pour le mur de l'Atlantique. Les ports, en particulier, ont été de plus en plus fortifiés pour éviter une répétition, et en juin 1942, les Allemands ont commencé à utiliser du béton pour fortifier les emplacements des canons et les bunkers. Bien que cela détourne des ressources des autres théâtres de guerre allemands, cela rendrait également tout futur débarquement en Europe plus difficile pour les Alliés.

2. Les Cockleshell Heroes (7-12 décembre 1942)

L'une des missions les plus inhabituelles de la guerre, l'opération Frankton est connue pour avoir aidé à maintenir le blocus allié entre le Japon et l'Allemagne. L'idée d'utiliser des pirogues pour s'infiltrer derrière les lignes ennemies est venue des Britanniques témoins du succès des pirogues italiennes en décembre 1941, qui ont causé des dommages importants aux cuirassés Elizabeth et Valiant. En 1942, le blocus allié sur l'Allemagne devenait de moins en moins efficace, notamment au port de Bordeaux. Après avoir délibéré sur les formes d'assaut les plus conventionnelles, il a été décidé que les canoës seraient la méthode d'attaque.

Divisé en deux divisions, l'objectif était de détruire les navires allemands dans le port. Après une série de pannes, seules les pirogues Catfish et Crayfish parviennent à rejoindre Bordeaux. Alors qu'ils s'abritaient dans de la végétation, les quatre hommes ont été découverts mais ont réussi à convaincre les civils que rester silencieux serait la meilleure solution. Les deux pirogues ont continué pendant des jours et ont finalement atteint leur cible dans la nuit du 10 décembre. En pénétrant dans les quais, les fusibles des patelles étaient en place.

La nuit suivante, d'autres mines ont été attachées aux cargos et aux patrouilleurs car cinq navires et le port lui-même ont été gravement endommagés. À un moment donné, Catfish a été repéré par une sentinelle, mais son camouflage a sauvé la situation alors que le soldat s'est à nouveau détourné. Leur travail terminé, les pirogues ont été sabordées et l'équipage s'est enfui en toute hâte vers la sécurité de la frontière espagnole. Le succès de l'opération Frankton est crédité d'avoir aidé à raccourcir la guerre.

Dr Johnston du Musée national de l'armée a commenté: “Les effets à long terme du raid n'étaient pas aussi importants que ceux de St Nazaire - mais ils ont bien sûr eu un effet sur la machine de guerre allemande.

“Cependant, rien ne doit nuire à la bravoure des hommes qui l'ont menée. Une petite équipe bien dirigée, bien entraînée et dédiée au succès, a infligé des dommages dépassant de loin leur petite capacité. Les Allemands sont devenus de plus en plus défensifs et ont consacré plus de ressources à la garde des navires dans le port - des hommes et du matériel qui auraient pu être déployés ailleurs.

Les troupes de la force de couverture et les parachutistes s'entraînent à se replier sur les péniches de débarquement lors d'un entraînement en Grande-Bretagne

3. Le raid de Bruneval (27 février 1942)

Lors d'attaques précédentes contre cette station radar dans le nord de la France, les emplacements de canons Flak avaient annulé l'impact des escadrons de bombardement. Les Allemands disposaient de systèmes radar très avancés qui ont aidé à plusieurs reprises à faire tomber la RAF du ciel. En conséquence, des commandos de la compagnie C, 2e bataillon, 1re division aéroportée ont été envoyés en mission qui serait connue sous le nom d'opération Biting, ou simplement le raid de Bruneval. Dirigée par le major John Frost, la compagnie C est chargée de la destruction d'une maison sur les falaises de Bruneval. Apparemment discret, il était en fait utilisé comme un important poste de radio et de signalisation pour les Allemands, qui servait de système d'alerte précoce à l'approche de navires ou d'avions alliés.

Pour éviter les postes de mitrailleuses et les clôtures de barbelés, la compagnie C a été larguée à une bonne distance derrière la maison, avant de s'avancer plus près. Utilisant leurs compétences d'expert en infiltration, les commandos ont cliniquement pris soin des affaires en tuant tous les occupants de la maison.

La partie suivante de l'opération consistait à détruire la radio pendant que cela se faisait, des tirs allemands venant d'une ferme voisine. 12 de l'entreprise s'est occupé des assaillants, et une fois le démantèlement de la machinerie terminé, il était temps de procéder à l'extraction. Au début, aucun contact n'a pu être établi avec la Royal Navy car les navires de secours avaient été presque repérés par les destroyers de la Kriegsmarine. Finalement, les bateaux sont arrivés sous une pluie de mitrailleuses allemandes et les commandos se sont enfuis en lieu sûr, leur mission accomplie. Un jour plus tard, un ouragan solitaire a survolé la zone sans être détecté - l'opération Biting avait été un succès.

"En 1941, des avions de reconnaissance britanniques avaient photographié les installations radar de Würzburg, mais les experts britanniques ne savaient pas ce qu'elles étaient et comment elles fonctionnaient", a expliqué le Dr Johnston du Musée national de l'armée. Le Bomber Command subissait de lourdes pertes lors de raids aériens sur l'Europe occupée, et il était essentiel de comprendre comment les défenses allemandes fonctionnaient afin qu'elles puissent être annulées.

« La capture du radar a permis aux scientifiques britanniques de l'analyser et de mieux le comprendre. C'est cet examen qui a confirmé aux scientifiques britanniques leur soupçon que les Allemands avaient développé un radar résistant aux méthodes de brouillage que les Britanniques utilisaient actuellement. Une nouvelle solution était nécessaire et les Britanniques ont donc mis en œuvre la contre-mesure Window. Les résultats ont été spectaculaires et les Allemands ont été contraints de développer de nouvelles stratégies et technologies défensives.”

Le général Sir John Dill, chef d'état-major impérial (CIGS), inspectant les troupes de parachutistes au Central Landing Establishment à RAF Ringway près de Manchester, décembre 1940.

4. Opération Colossus (14 février 1941)

En février 1941, 35 hommes du commando n°2 sont largués au cœur de l'Axe Italie. La mission était une mission de sabotage, et l'objectif était de détruire un viaduc ferroviaire dans les Apennins, au nord de Naples. L'aqueduc de Tragino était l'approvisionnement en eau de trois ports italiens, et l'opération était dirigée par le major T Pritchard, qui a entraîné sa troupe X pour Colossus depuis Malte à proximité. Parallèlement au raid principal, une attaque de diversion a été menée à Foggia pour éloigner les Italiens. De retour à Tragino, les commandos étaient arrivés et les explosifs étaient armés et prêts à partir.

L'énorme explosion a réussi à éliminer l'aqueduc, mais le raid est vite devenu difficile car l'extraction des hommes est devenue délicate. Le plan initial était d'évacuer les commandos par sous-marin, à 60 milles de distance, mais cette idée a dû être abandonnée lorsque le site d'extraction a été découvert par les Italiens. Il n'y avait aucun plan pour une autre méthode de retrait, de sorte que les hommes ont été contraints de se diviser en quatre groupes et de s'échapper à pied à travers la campagne.

Ralentis par la nécessité de rester cachés dans les fermes et les petits villages, ils furent bientôt tous capturés. L'espion et interprète italien Fortunate Picchi, qui travaillait pour les Britanniques, a été torturé et exécuté, tandis que les autres ont été envoyés dans des camps de prisonniers de guerre.

La mission a été un succès, mais l'aqueduc a été rapidement réparé, annulant les dommages de l'explosion et de la mission. Cependant, l'opération a prouvé que les commandos pouvaient (et feraient) des ravages derrière les lignes ennemies pour le reste de la guerre.

5. Opération Claymore (3 mars 1941)

Les îles Lofoten abritaient plusieurs usines de glycérine allemandes qui soutenaient la fabrication d'armes pour le Troisième Reich. Pour mettre un terme à cette production d'armement, 500 hommes du Commando n°3 et n°4 sont envoyés pour détruire les usines. Après un voyage de trois jours où le mal de mer ravage les hommes, les Britanniques arrivent le 4 mars. Abaissés sur de la glace épaisse, les commandos ont fait irruption dans les enceintes allemandes, surprenant complètement les soldats de la Wehrmacht qui y étaient stationnés. Progressant dans l'environnement glacial, les commandos ont rapidement rassemblé les défenseurs et chargé des usines, des bâtiments militaires et des navires. 225 Allemands ont été faits prisonniers avec la perte d'aucun commando. Il a été rapporté que les Norvégiens locaux étaient si heureux à la vue des soldats alliés qu'ils leur offraient à tous un ersatz de café.

La mission a été un tel succès que les Britanniques ont vu l'événement comme une occasion idéale de se moquer des nazis. Le lieutenant RL Wills a envoyé un télégramme moqueur à 'A. Hitler’ à Berlin en disant : « Vous avez dit dans votre dernier discours que les troupes allemandes rencontreraient les Britanniques partout où ils atterriraient. Où sont vos troupes ? Si l'opération n'avait pas pu se passer assez bien, en prime, les commandos ont trouvé des rotors de rechange pour une machine allemande Enigma, qui ont été envoyés directement à Bletchley Park pour être étudiés par Alan Turing et son équipe.

Dr Peter Johnston du Musée national de l'armée a commenté: “Les raids des commandos en Norvège ont eu un effet significatif sur la machine de guerre du Troisième Reich et ont eu d'importants effets d'entraînement avec d'autres théâtres de guerre. Ils ont fourni l'occasion de recueillir des renseignements grâce aux prisonniers capturés et de restaurer le moral britannique. Les incursions ont permis de capturer un ensemble de roues de rotor pour une machine Enigma et ses livres de codes. Cela signifiait que les Britanniques pouvaient lire les codes navals allemands à Bletchley Park, fournissant les renseignements essentiels qui aidaient les convois britanniques à éviter les sous-marins allemands.

De même, l'opération Gunnerside en 1943, qui a été menée par les Britanniques à l'aide de commandos norvégiens, a vu le ciblage des installations de production d'eau lourde norvégiennes pour ralentir le développement allemand d'une bombe atomique. Ces raids ont également contribué à étirer les ressources militaires allemandes d'autres théâtres. Après l'opération Tir à l'arc, les Allemands ont envoyé 30 000 soldats en Norvège pour améliorer les défenses côtières et intérieures.”

6. Opération Dryade (2-3 septembre 1942)

Le plus proche Hitler jamais venu à une conquête de la Grande-Bretagne était les îles anglo-normandes. Les Casquets au large d'Aurigny abritaient une station de signalisation navale allemande ainsi que des livres de codes secrets. Une attaque contre le complexe avait été tentée à plusieurs reprises avant septembre 1942, et cette fois une équipe du commando n°62 a été affectée à la tâche. Le phare était protégé par des rochers acérés comme des rasoirs qui attiraient les naufrages, mais les commandos ont réussi à se frayer un chemin à terre après avoir débarqué un torpilleur à 800 mètres du rivage.

Avec le bruit des vagues couvrant leurs mouvements, les 12 hommes ont escaladé les falaises jusqu'aux murs de l'enceinte. Les sept défenseurs allemands étaient armés de fusils Steyr et de grenades, la furtivité était donc la clé. Avec un mélange d'espionnage tactique et de laxisme allemand (les défenseurs dormaient ou ne voulaient pas résister), le phare a été capturé sans qu'un coup de feu ne soit tiré. Cependant, le raid n'était pas terminé.

En quittant le rocher, l'un des commandos, Adam Orr, a sauté à bord du bateau d'évacuation, un couteau à la main, et dans l'eau agitée, il est tombé sur l'un de ses collègues marines, Peter Kemp, le poignardant à la cuisse. Pire encore, un autre membre du groupe, Geoff Appleyard, s'est cassé le tarse de la cheville en glissant d'un rocher. La mission terminée et les blessés sains et saufs à bord, les prisonniers ont été interrogés à leur retour sur le continent et ont fourni aux Britanniques de précieuses informations sur les positions, les mouvements et les effectifs allemands.

Les troupes d'assaut britanniques ont débarqué à Walcheren à l'aube du 1er novembre 1944

7. Assaut sur Walcheren (1-8 novembre 1944)

Anvers était une cible majeure pour les Alliés. Abritant l'un des plus grands ports d'Europe, son occupation a été la clé pour augmenter la pression sur le Troisième Reich en déclin. Cependant, la tenue du port était inutile sans accès à l'embouchure de l'Escaut. Walcheren était une île fortement fortifiée par les Allemands avec des bunkers et des canons côtiers, et elle empêchait le déminage pour permettre aux navires d'entrer dans l'estuaire du fleuve.

L'île serait attaquée dans le cadre de l'opération Infatuate avec un mouvement de tenaille dans deux directions. Du sud, les commandos de la 4 Special Service Brigade tenteraient un débarquement amphibie tout en étant appuyés par les troupes canadiennes du nord. Une brèche dans la digue avait été formée par des bombardements antérieurs de la RAF, et la Royal Navy a éloigné les tirs allemands de l'infanterie. La tour de Westkapelle a été la première à tomber, suivie d'une station radar.

L'objectif suivant était les batteries, qui ont finalement été prises après de nombreuses pertes de commandos. Avec seulement une batterie à prendre, le commandant allemand a négocié la reddition de ses 4 000 soldats restants dans la région. La mission était terminée, mais avant la fin de la journée, une catastrophe a éclaté lorsqu'un des véhicules de débarquement amphibie a heurté une mine. 18 hommes ont été tués et neuf autres blessés.

Commandos avec les troupes allemandes capturées

8. Le raid de Måløy (27 décembre 1941)

À Noël 1941, la Wehrmacht occupait la Norvège depuis plus de 18 mois. A cette époque, les Allemands avaient extrait de grandes quantités de minerai pour alimenter leurs forces armées. Pour riposter, les Alliés ont lancé l'opération Tir à l'arc sur les îles de Vågsøy et Måløy aux côtés de l'opération Chevillet sur les îles Lofoten voisines.

La force de raid était un hybride de trois unités de commandos (No. 2, No. 3 et No. 4) et d'un groupe d'armées royales norvégiennes totalisant 525 hommes. Il n'y avait pas de navires de guerre de l'Axe à combattre, mais la 181 division de la Wehrmacht ainsi que des fortifications substantielles et un soutien aérien seraient un casse-tête difficile à résoudre. Terminant leur dîner de Noël sur le HMS Kenya, les troupes ont été déployées. La première action a été prise par la Royal Navy, qui a ouvert le feu sur les défenses côtières, suivie par la RAF, qui a provoqué l'action de la Luftwaffe tout en créant un écran de fumée sous lequel les commandos pouvaient avancer. D'abord surpris, les Allemands ripostent avec force mais leur résistance est étouffée par la réserve flottante britannique qui bloque les renforts venant du nord de Vågsøy.Les commandos s'échappèrent après avoir tué 150 Allemands et fait 98 prisonniers. Ils ont également été rejoints par 71 Norvégiens qui fuyaient leur pays occupé.

Les résultats ne se sont pas limités à la terre, puisque neuf navires ont été coulés et quatre avions abattus. Le raid Måløy a été un précurseur réussi de l'opération Claymore.

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Quelles unités de la Luftwaffe ont participé au raid sur Manchester le 11 mars 1941 ? - Histoire

Jagdgeschwader 27 - JG27

Jagdgeschwader 27 (JG 27) Afrika était un Geschwader de la Luftwaffe de la Seconde Guerre mondiale. Il était surtout connu pour avoir servi dans la campagne d'Afrique du Nord, en soutenant le Deutsches Afrikakorps.

Formation

Le Geschwader Stab (état-major) et le I. Gruppe/JG 27 ont été formés à Handorf, en Allemagne, le 1er octobre 1939. L'emblème du I Gruppe, avec une carte de l'Afrique, a pour origine le Gruppenkommandeur en 1940, Hauptmann Helmut Riegel (tué en action 20 juillet 1940) qui est né dans le sud-ouest de l'Afrique allemande. II. Gruppe a été formé en janvier 1940 à Magdebourg. En juillet 1940, le I./JG 1 est transféré au JG 27 en tant que III. Groupe. A partir de juillet 1941, un contingent espagnol vola avec la Geschwader sous le nom de 15./JG 27. IV. Gruppe a été formé en juin 1943 à Kalamaki, en Grèce.

Service de guerre

Europe occidentale et orientale

JG 27 a vu une action considérable à la fois pendant la bataille de France dans le cadre de VIII. Fliegerkorps, marquant lourdement contre les bombardiers alliés lors de la traversée de la Meuse. 285 réclamations pour avions détruits ont été faites, Hauptmann Wilhelm Balthasar (du 1./JG 1, renommé en juillet 7./JG 27) devenant le meilleur buteur de la campagne avec 24 attaques aériennes et 13 attaques au sol. Hauptmann Adolf Galland, l'adjudant Geschwader du Geschwaderkommodore Oberst Max Ibel, a également fait 14 réclamations au cours de la campagne.

Basé près de Cherbourg pour la bataille d'Angleterre, le JG 27 a connu une campagne relativement peu propice, réclamant 146 avions abattus bien que les pertes de pilotes aient été lourdes avec 83 Bf -109Es perdus, et 58 tués, disparus ou prisonniers de guerre en décembre 1940. En novembre JG 27 redéployé retour en Allemagne pour se rééquiper et se reposer. Du 24 septembre au 5 novembre, le JG 27 est basé à Saint-Inglevert, Pas-de-Calais. [1]

En avril 1941, le Geschwader a brièvement servi dans les Balkans, avant (à l'exception du I./JG 27) de participer à l'offensive d'ouverture contre l'Union soviétique sur le front central en juin 1941. Le premier jour d'action, le major Wolfgang Schellmann a écopé au-dessus du territoire soviétique lorsqu'il est entré en collision avec un chasseur I-153 Chayka piloté par un lieutenant Kuzmin. Kuzmin a été tué dans la collision mais Schellmann a réussi à renflouer, mais n'a pas réussi à revenir vers les lignes allemandes et a été capturé puis exécuté par les troupes du NKVD. [2] En septembre, un personnel volontaire de l'armée de l'air espagnole a été attaché au JG 27, devenant le 15.(span.)/JG 27. Rappelé en Espagne en janvier 1942, 460 missions ont été effectuées sur le front de l'Est pour 10 attaques aériennes revendiquées. En novembre, les Gruppen ont été renvoyés en Allemagne pour être réaménagés. Après un court passage sur le front de l'Est, le Jagdgeschwader 27 est parti pour l'Afrique.

Afrique du Nord

I. Gruppe avait été envoyé en avril 1941 à Gazala, en Afrique du Nord, afin de soutenir l'Afrikakorps. Sous le commandement astucieux de Hauptmann "Edu" Neumann, l'un des commandants de terrain les plus compétents de la Luftwaffe, I. Gruppe améliorerait rapidement ses performances. Le 19 avril, le I./JG 27 remporta ses quatre premières victoires en combat aérien : une par l'Oberleutnant Karl-Wolfgang Redlich, Staffelkapitín du 1. Staffel, procura au I./JG 27 sa 100e victoire de la guerre.

En septembre, le groupe a été rejoint par Hpt. Le II./JG 27 de Wolfgang Lippert, qui avait remporté 43 victoires en trois semaines sur le front de l'Est. II. Gruppe était désormais équipé du Bf109F-2/Trop. L'arrivée de II. Gruppe a permis au I./JG 27 de retourner en Allemagne, un Staffel à la fois, pour échanger ses "Emils" (Bf 109Es) fatigués par la guerre contre de tout nouveaux "Friedrichs" (109Fs). L'ensemble du processus prendrait bien plus d'un mois. Avec l'arrivée du III./JG 27 de Russie fin octobre, en décembre l'ensemble du JG 27 était en Afrique du Nord. Les unités Geschwader sur le front de l'Est avaient réclamé plus de 270 avions lors des opérations en 1941, pour seulement 16 avions perdus au combat aérien.

Le Geschwader a eu un impact immédiat sur la campagne, jusque-là dominée par la Desert Air Force du Commonwealth britannique. JG 27 est maintenant devenu synonyme de l'Afrikakorps et de la campagne d'Afrique du Nord, fournissant à l'armée de Rommel une protection de combat pour pratiquement toute la campagne du désert occidental, de fin 1941 à novembre 1942

Luttant contre les Hawker Hurricane et Curtiss P-40 généralement inférieurs de la Desert Air Force, qui étaient souvent pilotés par des pilotes inexpérimentés et sous-entraînés, les Bf-109 ont infligé de lourdes pertes, bien que la facilité d'entretien dans les conditions difficiles et les pénuries de carburant chroniques aient considérablement réduit l'efficacité du Geschwader. Le 24 mars 1942, le Leutnant Korner abattit un Douglas Boston, la 1000e victoire de la Geschwader.

Le 23 mars, le III./JG 27 envoya un petit détachement à Kastelli, en Crète. Le 5 mai, un quatrième Staffel fut ajouté au Gruppe : 10.(Jabo)/JG 27. Jabo ou Jagdbomber était le terme allemand pour les chasseurs-bombardiers.

Le Leutnant Hans-Joachim Marseille et l'Oberfeldwebel Otto Schulz ont chacun reçu la Croix de Chevalier le 22 février (pour respectivement 50 et 44 victoires). Schulz a été promu Oberleutnant bien qu'il soit abattu et tué après 51 réclamations le 17 juin.

Le 7 août, un Schwarm du 5./JG 27, dirigé par l'Oberfeldwebel Emil Clade, tombe par hasard sur un transport Bristol Bombay du No. 216 Squadron RAF. Le Bombay transportait un passager spécial : le lieutenant-général William Gott, qui avait été nommé commandant de la 8e armée britannique quelques heures auparavant. La première passe de Clade a forcé le lourd Bombay à s'écraser. Tous sauf un de ceux qui restaient à l'intérieur, y compris Gott, ont été tués lorsque l'Unteroffizier Schneider a effectué un mitraillage. Gott était le soldat britannique le mieux classé à être tué par des tirs ennemis pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa mort a conduit à la nomination précipitée d'un commandant de remplacement pour la 8e armée, un parent inconnu nommé Bernard Law Montgomery.

Le 1er septembre 1942, alors que l'Afrikakorps attaquait les positions alliées à El Alamein, le JG 27 a connu son meilleur jour. Hpt. Marseille à elle seule en a revendiqué 17, détruisant huit P-40 en 10 minutes lors d'une sortie au-dessus d'Alam Halfa. Cependant, il pensait qu'au moins deux, et jusqu'à quatre des "tués" marseillais n'avaient pas été abattus. [3]

Cependant, l'auteur Stephen Bungay a souligné la valeur militaire limitée d'abattre des chasseurs plutôt que des bombardiers de la DAF qui, en 1942, attaquaient le DAK et les unités terrestres italiennes et les routes de convoi avec des effets de plus en plus dommageables. Il souligne que ce jour-là, les bombardiers DAF ont pu attaquer les troupes au sol et les échelons arrière de l'Axe en toute impunité tandis que Marseille a probablement abattu 15 chasseurs, tandis que le reste des pilotes de la Luftwaffe a abattu cinq autres avions confirmés :

Les Britanniques n'ont perdu aucun bombardier. [. ] Le commandant du JG 27, Eduard Neumann, a déclaré après la guerre que « la plupart des pilotes du Staffel de Marseille jouaient un rôle secondaire d'escorte du « maître » ». La rivalité interne sur le statut de star a pris le pas sur l'efficacité militaire [4] Le chiffre de 100 donné par Bungay représente la force du Geschwader, et non le nombre de pilotes allemands qui ont participé aux trois missions du 1er septembre. Le nombre de pilotes de chasse allemands qui ont participé était de 50, au plus. Le major Robert Tate de l'US Air Force semble rejeter la notion de rivalité interne de Bungay. Tate soutient que les escadrons alliés étaient beaucoup plus compétitifs pour les kills : cela souligne une autre différence très fondamentale entre la philosophie de combat allemande et alliée. Alors que les Alliés avaient tendance à chasser en meute et à rivaliser vigoureusement pour tuer, les Allemands, du moins en Afrique du Nord, avaient tendance à laisser les meilleurs pilotes « s'en occuper » tandis que les novices avaient tendance à s'asseoir et à profiter du spectacle. C'est l'une des raisons pour lesquelles la perte d'un atout comme Marseille a été si dévastatrice pour la Luftwaffe en Afrique. Ce genre de destruction émotionnelle ne se produirait probablement pas dans les escadrons alliés. [5]

À la fin de 1942, la supériorité numérique des Alliés commença à se faire sentir. En l'espace de trois semaines, Jagdgeschwader 27 a été secoué par la mort de trois as : Leut. Günter Steinhausen (40 kills) en combat aérien avec les Hurricanes du No. 127 Squadron RAF, suivi 24 heures plus tard par Leut. Hans-Arnold Stahlschmidt (59 kills) en combat aérien avec un Spitfire du No. 601 Squadron RAF et le 30 septembre 1942 Hpt. Hans-Joachim Marseille, "La Star de l'Afrique" (158 tués) a été tué dans un accident d'avion. En novembre, l'intensité des opérations était telle que le JG 27 avait souvent moins d'une douzaine de chasseurs en service.

Naturellement, une fatigue de combat élevée et un moral bas signifiaient le Stab, I. et III. Les Gruppen du JG 27 ont été retirés en Sicile en octobre, pour opérer au-dessus de Malte. Ils retournèrent brièvement en Afrique du Nord mais ensuite l'ensemble du JG 27 fut retiré du théâtre pour la dernière fois en décembre 1942. « Le JG 27 fut alors remplacé par le JG 77.

Le I./JG 27 a revendiqué 588 avions abattus entre avril 1941 et novembre 1942. Stahlschmidt, Steinhausen et Marseille en représentaient 250, soit 42% du total de l'unité. Le total des réclamations en Afrique du Nord pour le JG 27 était de 1 166 avions : le vol Stab a fait un tué, I. Gruppe en a réclamé 588, II. Groupe 477, et III. Avion du Gruppe 100 abattu. JG 27 a perdu quelque 200 avions au combat. Les meilleurs buteurs survivants étaient le Lt Werner Schrür (I/JG 27) avec 61 réclamations et Hpt. Gustav RÃdel (II/JG 27) qui avait déjà revendiqué 52 victoires.

La plupart des JG27 ont évité la défaite finale des forces de l'Axe en Afrique, en Tunisie. Après s'être retirée sur les aérodromes de l'ouest de Cyrenica et avoir abandonné un grand nombre de ses appareils en cours de route, l'unité a passé le reste de ses appareils au JG 77 et a ensuite été évacuée d'Afrique du Nord le 12 novembre. Le II./JG 27 resta près d'un mois de plus, basé à l'aérodrome de Merduma. Au cours de ce mois, le Gruppe perd trois pilotes tués pour six chasseurs alliés détruits. Le dernier de ces kills, un Kittyhawk, fut le premier kill du Leutnant Hans Lewes du 6. Staffel, lors de la dernière sortie du JG 27 en Afrique, le matin du 6 décembre 1942. [6]

Surréclamation

L'auteur australien Russell Brown a mis en doute l'exactitude des déclarations de victoires aériennes des pilotes du JG27 en Afrique du Nord. Brown, qui a recherché les dossiers des escadrons individuels de la Desert Air Force, suggère que la confirmation des revendications de la Luftwaffe en Afrique du Nord était moins stricte qu'elle ne l'avait été pendant la bataille d'Angleterre. [7] Brown signale des exemples spécifiques et documentés de vérification fallacieuse, comme une "confirmation" par un commandant de Panzer, qui a simplement vu un "nuage de poussière", après qu'un avion allié soit passé derrière une dune de sable. [8] Il énumère également plusieurs dates auxquelles il y a eu des réclamations excessives importantes et démontrables de la part des pilotes de JG27. Par exemple, les pilotes du JG27 ont détruit 19 ou 20 P-40 du No. 239 Wing (No. 3 Squadron RAAF, No. 112 Squadron RAF et No. 450 Squadron RAAF) le 15 septembre 1942. Marseille à elle seule a fait sept victimes. en six minutes. Cependant, les dossiers des escadrons alliés individuels montrent un total de cinq avions perdus à cause de l'action ennemie ce jour-là et un a perdu à cause du feu AA ami. Cette analyse est soutenue par d'autres auteurs. [9] Brown déclare : « clairement dans le combat du 15 septembre, il n'aurait pas pu y avoir sept rapports de témoins oculaires précis, encore moins vingt [souligné dans l'original], mais les sept revendications de victoire de Marseille ont été acceptées sans aucun doute. [et] d'autres Experten reconnus , Schrer, Homuth et von Lieres ont soumis un total de six autres réclamations [acceptées] entre eux." [8] En septembre 1942, certains pilotes, dont Karl-Heinz Bendert, ont été impliqués dans la falsification de déclarations. [dix]

Retour en Europe

En 1943, le I./JG 27 est affecté à la Luftflotte 3 (Air Fleet 3) dans le nord de la France, tandis que le II./JG 27 se rend en Sicile et à Brindisi et est chargé de la protection des convois de ravitaillement de Sicile et de Tunisie. Le Lt Willi Kientsch s'est imposé comme le meilleur buteur lors de ces opérations, ajoutant 25 réclamations aux 17 enregistrées en Afrique. Le II gruppe est ensuite retourné en Allemagne en août 1943 pour des missions de défense aérienne du Reich basées à Francfort, Wiesbaden et Merzhausen. Le gruppe, sous le commandement du Hpt.Werner Schrer, est entré en action pour la première fois le 6 septembre 1943, revendiquant 9 B-17 abattus. En mai 1943 IV. Le JG 27 a été formé en Grèce et a été affecté à la défense des champs pétrolifères roumains de Ploesti.

Je gruppe a trouvé la transition de la guerre du désert aux opérations anti-bombardiers difficile, beaucoup de pilotes étaient de nouvelles recrues et les experts restants ne connaissaient pas le théâtre européen. Gruppenkommandeur Hpt. Heinrich Setz (132 tués soviétiques) est tué en mars 1943. Le Hpt Erich Hohagen, un vétéran du JG 2, est affecté au commandement du I./JG 27, bien qu'il soit grièvement blessé en juillet 1943, et le groupe est transféré dans le Sud de France peu après.

Le III./JG 27, le Stab./JG 27 et le IV./JG 27 sont restés en Crète et sur les îles grecques et étaient en action contre les débarquements britanniques infructueux sur diverses îles grecques à l'automne 1943. Le Geschwader a réclamé ses 2 000 morts le 29 septembre 1943. Alors qu'il était basé à Wels, le I./JG 27 augmenta son effectif de personnel et d'avions pour doubler son effectif habituel, alors que l'unité entreprenait la formation de pilotes juniors expérimentés d'autres unités pour devenir des chefs de formation.

Le 14 mai 1944 Unteroffizier. Stadler de 7. Le JG 27 a remporté la dernière des victoires du JG 27 sur les théâtres nord-africains et méditerranéens lorsque six Savoia-Marchetti SM.84 de l'armée de l'air italienne co-belligérante ont été abattus au-dessus du détroit d'Otrante. La dernière victime du JG 27, l'Unteroffizier Gerhard Siegling a été abattu et tué dans cette action. Il était le dernier des 150 pilotes allemands tués sur le théâtre. [12]

En juin 1944, l'invasion de la France a incité I, III. et IV./JG 27 à jeter dans la bataille, initialement stationnés sur les aérodromes autour de Reims. En septembre, les Jagdgruppen en France avaient été décimés, le JG 27 perdant à lui seul près de 200 avions et 87 pilotes tués et 62 blessés. (146 avions alliés ont été revendiqués abattus.) Ils ont été retirés en Saxe pour se reformer. Entre-temps, le II./JG 27 était basé en Autriche, "travaillant" sur le chasseur de haute altitude Bf 109 G-6/AS.

En novembre, le JG 27 était de retour au service de la défense aérienne du Reich, volant des opérations dans le sud de l'Allemagne et en Autriche contre les bombardements de la 15e Air Force de l'USAAF. Le 2 novembre, le JG 27 a subi ses plus grosses pertes en une seule journée, perdant 53 avions avec 27 pilotes tués et 11 blessés, au profit des chasseurs d'escorte P-51 de l'USAAF, en échange de six USAAF P-51 Mustang abattus [12]

Le Geschwader a également participé aux attaques malheureuses de l'opération Bodenplatte contre les aérodromes alliés le jour du Nouvel An 1945, perdant 15 pilotes. Le IV Gruppe a été dissous en mars 1945 pour fournir des renforts aux autres Gruppen. [12]

Le 8 mai, les restes du JG 27 étaient basés près de Salzbourg, en Autriche. Le commandant du JG 27 s'est rendu aux forces américaines à proximité. Bien que les archives officielles aient été perdues à la fin de la guerre, les recherches suggèrent que le Jagdgeschwader 27 a fait plus de 3 100 morts pour quelque 1 400 avions perdus, et a perdu environ 827 pilotes tués, portés disparus ou prisonniers de guerre entre 1939 et 1945.

Vingt-quatre pilotes du JG 27 ont obtenu la Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes. [12]

  • Obstlt Max Ibel, 1er octobre 1939 - 10 octobre 1940
  • Maj Bernhard Woldenga (par intérim), 11 octobre 1940 - 22 octobre 1940
  • Maj Wolfgang Schellmann, 22 octobre 1940 - 21 juin 1941
  • Maj Bernhard Woldenga, 21 juin 1941 - 10 juin 1942
  • Obstlt Eduard Neumann, 10 juin 1942 - 22 avril 1943
  • Obstlt Gustav Rédel, 22 avril 1943 - 29 décembre 1944
  • Maj Ludwig Franzisket, 30 décembre 1944 - 8 mai 1945

Formé le 1er octobre 1939 à Munstter-Handorf.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
1er octobre 1939 - janvier 1940 Munstter-Handorf Bf 109E
janv. 1940 - 31 mars 1940 Krefeld Bf 109E
1er avril 1940 - 12 mai 1940 Münchengladbach Bf 109E
13 mai 1940 - 16 mai 1940 Odendorf Bf 109E
16 mai 1940 - 17 mai 1940 Neufchâteau Bf 109E
17 mai 1940 - 22 mai 1940 Charleville Bf 109E
22 mai 1940 - 25 mai 1940 Guise-NO/Tupigny Bf 109E
25 mai 1940 - 31 mai 1940 Saint-Pol Bf 109E
31 mai 1940 - 7 juin 1940 Apparence Bf 109E
7 juin 1940 - 11 juin 1940 Roupy-St. Quentin Bf 109E
11 juin 1940 - 15 juin 1940 Saconin-et-Breuil Bf 109E
15 juin 1940 - 16 juin 1940 Romilly Bf 109E
16 juin 1940 - 19 juin 1940 Auxerre Bf 109E
19 juin 1940 - 27 juin 1940 Nevers Bf 109E
27 juin 1940 - 30 juin 1940 Romilly Bf 109E
30 juin 1940 - 14 juillet 1940 Plumentot Bf 109E
14 juillet 1940 - 28 août 1940 Cherbourg-Ouest Bf 109E
28 août 1940 - 10 novembre 1940 Guînes Bf 109E
12 novembre 1940 - janvier 1941 Detmold Bf 109E
26 janvier 1940 - 1 mars 1941 Bucarest-Baneasa Bf 109E
1 mars 1941 - 14 mars 1941 Krumovo Bf 109E
14 mars 1941 - 16 avril 1941 Belica Bf 109E
16 avril 1941 - 20 avril 1941 Ptolémaïs Bf 109E
20 avril 1941 - 26 avril 1941 Larissa Bf 109E
26 avril 1941 - 13 mai 1941 Athènes-Eleusis Bf 109E
mai 1941 - 14 juin 1941 Werneuchen Bf 109E/F
14 juin 1941 - 25 juin 1941 Sobolewo Bf 109F
25 juin 1941 - 4 juillet 1941 Wilna Bf 109F
4 juillet 1941 - 5 juillet 1941 Michaelitzky Bf 109F
5 juillet 1941 - 6 juillet 1941 Sloboda Bf 109F
6 juillet 1941 - 13 juillet 1941 Lepel Bf 109F
13 juillet 1941 - 18 juillet 1941 Kamary Bf 109F
18 juillet 1941 - 3 août 1941 Demi-doux* Bf 109F
3 août 1941 - 24 août 1941 Solzy Bf 109F
24 août 1941 - 6 septembre 1941 Spaskaja-Polist Bf 109F
6 sept. 1941 - 29 sept. 1941 Ljuban Bf 109F
2 octobre 1941 - 13 octobre 1941 Stabna Bf 109F
octobre 1941 - décembre 1941 Deberitz Bf 109F
4 déc. 1941 - déc. 1941 Bari Bf 109F
10 déc 1941 - 12 déc 1941 Tmimi FlFu Afrique Bf 109F
12 déc 1941 - 18 déc 1941 Martuba FlFu Afrique Bf 109F
18 déc. 1941 - 22 déc. 1941 Vous avez Bersis FlFu Afrique Bf 109F
22 déc. 1941 - 26 déc. 1941 Syrte FlFu Afrique Bf 109F
26 déc. 1941 - 1er janv. 1942 Arco Philaenorum FlFu Afrique Bf 109F
1er janvier 1942 - 4 janvier 1942 Agedabia FlFu Afrique Bf 109F
4 janv. 1942 - 27 janv. 1942 El Agheila FlFu Afrique Bf 109F
27 janvier 1942 - 1 février 1942 Agedabia FlFu Afrique Bf 109F
1er février 1942 - 7 février 1942 Berca-Ouest Bf 109F
7 février 1942 - 22 mai 1942 Martuba FlFu Afrique Bf 109F
22 mai 1942 - 26 juin 1942 Tmimi FlFu Afrique Bf 109F
26 juin 1942 - 29 juin 1942 Sidi Barrani FlFu Afrique Bf 109F
29 juin 1942 - 2 juillet 1942 Fuka FlFu Afrique Bf 109F
2 juillet 1942 - 4 novembre 1942 Mumin Busak FlFu Afrique Bf 109F
4 novembre 1942 - 11 novembre 1942 Gambut Bf 109F
11 novembre 1942 - 12 novembre 1942 Martuba FlFu Afrique Bf 109F
12 novembre 1942 - 13 novembre 1942 Derna Bf 109F
Déc 1942 - Déc 1942 Düsseldorf Bf 109F
décembre 1942 - février 1943 Vienne-Aspern Bf 109F
février 1943 - juin 1943 Saint-Pierre Bf 109F/G
juin 1943 - juillet 1943 Lecce Bf 109G
juillet 1943 - octobre 1943 Kalamaki Bf 109G
octobre 1943 - octobre 1943 Podgorica Bf 109G
octobre 1943 - 26 février 1944 Nisch Bf 109G
27 février 1944 - 13 mai 1944 Fels suis Wagram Bf 109G
13 mai 1944 - 6 juin 1944 Vienne-Seyring Bf 109G
6 juin 1944 - 6 juillet 1944 Champfleury Bf 109G
6 juillet 1944 - 16 juillet 1944 Connantre Bf 109G
16 juillet 1944 - 17 août 1944 Champfleury Bf 109G
17 août 1944 - 2 septembre 1944 Couvron Bf 109G
2 sept. 1944 - 4 sept. 1944 Bonn-Hangelar Bf 109G
4 sept. 1944 - 16 oct. 1944 Siegbourg Bf 109G
16 octobre 1944 - novembre 1944 Strehla/Riesa-Canitz Bf 109G
novembre 1944 - 18 mars 1945 Rhin Bf 109G/K
18 mars 1945 - 30 mars 1945 Corne Bf 109K
30 mars 1945 - 31 mars 1945 Helmstedt Bf 109K
31 mars 1945 - 8 avril 1945 Salzgitter Bf 109K
8 avril 1945 - 11 avril 1945 Breitenfeld Bf 109K
11 avril 1945 - 13 avril 1945 Rathenow Bf 109K
13 avril 1945 - 30 avril 1945 Schwerin-Grries Bf 109K
30 avril 1945 - 5 mai 1945 Leck Bf 109K

2./JG 27 : Une croix gammée superposée sur un écu rouge et blanc. Le dessin a été tiré de la planche avant du livre Kolonien in Dritten Reich - « Colonies in the Third Reich », qui a le quadrant supérieur gauche sur le bouclier en rouge, la croix en bleu. D'autres sources non vérifiées montrent que le fond des étoiles est bleu. Vu sur un avion également marqué « Deutsch Sud-Ouest » (Afrique). Cela a dû être impopulaire car, comme beaucoup d'emblèmes ouvertement « nazis », il ne semble pas avoir survécu longtemps. Printemps 1940. Cet emblème a également été associé au 9./JG26

  • Hptm Helmut Riegel, 1er octobre 1939 - 20 juillet 1940
  • Maj Eduard Neumann, juillet 1940 - 10 juin 1942
  • Hptm Gerhard Homuth, 10 juin 1942 - novembre 1942
  • Hptm Heinrich Setz, 12 novembre 1942 - 13 mars 1943
  • Hptm Hans-Joachim Heinecke (par intérim), 17 mars 1943 - 7 avril 1943
  • Hptm Erich Hohagen, 7 avril 1943 - 1 juin 1943
  • Hptm Hans Remmer (par intérim), 1 juin 1943 - 15 juillet 1943
  • Hptm Ludwig Franzisket, 15 juillet 1943 - 12 mai 1944
  • Hptm Hans Remmer (par intérim), mars 1944 - 2 avril 1944
  • Hptm Walter Blume (par intérim), 3 avril 1944 - avril 1944
  • Hptm Ernst Boerngen, 13 mai 1944 - 19 mai 1944
  • Maj Karl-Wolfgang Redlich, 19 mai 1944 - 29 mai 1944
  • Hptm Walter Blume, 29 mai 1944 - 11 juin 1944
  • Hptm Rudolf Sinner, 12 juin 1944 - 30 juillet 1944
  • Hptm Siegfried Luckenbach (par intérim), 30 juillet 1944 - 15 août 1944
  • Hptm Diethelm von Eichel-Streiber, 25 août 1944 - 30 novembre 1944
  • Hptm Johannes Neumayer, 1er décembre 1944 - 11 décembre 1944
  • Hptm Schüller (par intérim), 11 déc. 1944 - 22 déc. 1944
  • Hptm Eberhard Schade, 22 décembre 1944 - 1er mars 1945
  • Lt Buchholz (par intérim), 1er mars 1945 - 3 avril 1945
  • Hptm Emil Clade, 3 avril 1945 - 8 mai 1945

Formé le 1er octobre 1939 à Munstter-Handorf avec :

Stab I./JG27 nouveau
1./JG27 nouveau
2./JG27 nouveau
3./JG27 nouveau

Le 14./JG27 a été formé le 12 juin 1944 à partir de parties du II./JG77, et a été rattaché au Gruppe entre le 12 juin 1944 et le 15 août 1944. Le 15 août 1944, il est passé à 4 membres :

1./JG27 inchangé
2./JG27 inchangé
3./JG27 inchangé
4./JG27 à partir de 14./JG27

Le 4./JG27 est dissous le 14 février 1945.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
1er octobre 1939 - 25 octobre 1939 Munstter-Handorf VIII. Fliegerkorps Bf 109E
25 octobre 1939 - 27 octobre 1939 Hopsten VIII. Fliegerkorps Bf 109E
27 oct. 1939 - 22 janv. 1940 Plantl nne VIII. Fliegerkorps Bf 109E
22 janvier 1940 - 31 mars 1940 Krefeld VIII. Fliegerkorps Bf 109E
1er avril 1940 - 13 mai 1940 Münchengladbach VIII. Fliegerkorps Bf 109E
13 mai 1940 - 15 mai 1940 Odendorf VIII. Fliegerkorps Bf 109E
15 mai 1940 - 18 mai 1940 Jeneffe VIII. Fliegerkorps Bf 109E
18 mai 1940 - 22 mai 1940 Charleville VIII. Fliegerkorps Bf 109E
22 mai 1940 - 25 mai 1940 Apparence VIII. Fliegerkorps Bf 109E
25 mai 1940 - 31 mai 1940 Saint-Pol VIII. Fliegerkorps Bf 109E
31 mai 1940 - 6 juin 1940 Apparence VIII. Fliegerkorps Bf 109E
7 juin 1940 - 11 juin 1940 Clastres VIII. Fliegerkorps Bf 109E
11 juin 1940 - 15 juin 1940 Saconin-et-Breuil VIII. Fliegerkorps Bf 109E
15 juin 1940 - 16 juin 1940 Romilly-sur-Seine VIII. Fliegerkorps Bf 109E
16 juin 1940 - 19 juin 1940 Auxerre VIII. Fliegerkorps Bf 109E
19 juin 1940 - 27 juin 1940 Nevers VIII. Fliegerkorps Bf 109E
27 juin 1940 - 28 juin 1940 Romilly-sur-Seine VIII. Fliegerkorps Bf 109E
28 juin 1940 - 2 juillet 1940 Brême-Neulanderfeld Luftgau XI Bf 109E
2 juillet 1940 - 28 août 1940 Plumentot VIII. Fliegerkorps Bf 109E
28 août 1940 - 31 août 1940 Peuplingne/Leulinghen Jafou 2 Bf 109E
31 août 1940 - 30 septembre 1940 Guînes Jafou 2 Bf 109E
1er octobre 1940 - 21 octobre 1940 Stade Jafu Deutsche Bucht Bf 109E
21 octobre 1940 - 25 octobre 1940 Krefeld Luftgau VI Bf 109E
25 octobre 1940 - 27 octobre 1940 Laval Jafou 3 Bf 109E
27 oct. 1940 - 1 nov. 1940 Brest Jafou 3 Bf 109E
1 nov. 1940 - 3 déc. 1940 Dinan Jafou 3 Bf 109E
8 déc. 1940 - 1er mars 1941 Deberitz Bf 109E
1 mars 1941 - 10 mars 1941 Comiso Bf 109E
10 mars 1941 - 4 avril 1941 Munich-Riem Luftgau VII Bf 109E
4 avril 1941 - 11 avril 1941 Graz-Thalerhof FlFu Graz Bf 109E
11 avril 1941 - 21 avril 1941 Munich-Riem Luftgau VII Bf 109E
21 avril 1941 - 7 décembre 1941 Aïn-el-Gazala FlFu Afrique Bf 109E/F
7 déc. 1941 - 12 déc. 1941 Tmimi FlFu Afrique Bf 109F
12 déc 1941 - 17 déc 1941 Martuba FlFu Afrique Bf 109F
17 déc. 1941 - 23 déc. 1941 Magrum FlFu Afrique Bf 109F
23 déc. 1941 - 26 déc. 1941 Syrte FlFu Afrique Bf 109F
25 déc. 1941 - 1er janv. 1942 Arco Philaenorum FlFu Afrique Bf 109F
1 janv. 1942 - 22 janv. 1942 Agedabia FlFu Afrique Bf 109F
22 janv. 1942 - 27 janv. 1942 El Agheila FlFu Afrique Bf 109F
27 janvier 1942 - 1 février 1942 Agedabia FlFu Afrique Bf 109F
1er février 1942 - 7 février 1942 Bénin FlFu Afrique Bf 109F
7 février 1942 - 22 mai 1942 Martuba FlFu Afrique Bf 109F
22 mai 1942 - 14 juin 1942 Tmimi FlFu Afrique Bf 109F
14 juin 1942 - 16 juin 1942 Derna FlFu Afrique Bf 109F
16 juin 1942 - 22 juin 1942 Aïn-el-Gazala FlFu Afrique Bf 109F
22 juin 1942 - 25 juin 1942 Gambut FlFu Afrique Bf 109F
25 juin 1942 - 27 juin 1942 Sidi Barrani FlFu Afrique Bf 109F
27 juin 1942 - 2 juillet 1942 Bir-el-Astas FlFu Afrique Bf 109F
2 juillet 1942 - 7 juillet 1942 Mumin Busak FlFu Afrique Bf 109F
7 juillet 1942 - 20 juillet 1942 Turbiya FlFu Afrique Bf 109F
20 juillet 1942 - 2 octobre 1942 Quotaifiya FlFu Afrique Bf 109F
2 octobre 1942 - 5 octobre 1942 Bari II. Fliegerkorps Bf 109F/G
5 octobre 1942 - 23 octobre 1942 Pachino II. Fliegerkorps Bf 109F/G
24 octobre 1942 - 25 octobre 1942 Athènes-Eleusis FlFu Afrique Bf 109G
25 octobre 1942 - 27 octobre 1942 Tobrouk FlFu Afrique Bf 109G
27 octobre 1942 - 5 novembre 1942 Tanyet-Harun FlFu Afrique Bf 109G
5 novembre 1942 - 6 novembre 1942 Sidi Barrani FlFu Afrique Bf 109G
6 novembre 1942 - 11 novembre 1942 Ménastir FlFu Afrique Bf 109G
11 novembre 1942 - 13 novembre 1942 Arco Philaenorum FlFu Afrique Bf 109G
novembre 1942 - janvier 1943 Krefeld Luftgau VI Bf 109G
janv. 1943 - 31 janv. 1943 Évreux* Jafou 3 Bf 109G
31 janvier 1943 - 14 avril 1943 Bernay* Jafou 3 Bf 109G
14 avril 1943 - juin 1943 Poix* Jafou 3 Bf 109G
juin 1943 - 28 juillet 1943 Marignane* Jafu Sâdfrankreich Bf 109G
29 juillet 1943 - 13 août 1943 Munstter-Handorf Jafu Hollande - Ruhrgebiet Bf 109G
14 août 1943 - 22 août 1943 Markersdorf 7. JD Bf 109G
22 août 1943 - 6 juin 1944 Fels suis Wagram Jafu Ostmark Bf 109G
7 juin 1944 - 17 juin 1944 Vertus 4. JD Bf 109G
17 juin 1944 - 22 juin 1944 Vannes 5. JD Bf 109G
22 juin 1944 - 26 juin 1944 Angers 5. JD Bf 109G
26 juin 1944 - 30 juin 1944 Vertus 4. JD Bf 109G
30 juin 1944 - 15 juillet 1944 Chéniers 4. JD Bf 109G
15 juillet 1944 - 27 juillet 1944 Varades 5. JD Bf 109G
27 juillet 1944 - 15 août 1944 Champfleury 4. JD Bf 109G
16 août 1944 - octobre 1944 Hoya Luftflotte Reich Bf 109G
octobre 1944 - 19 novembre 1944 Riesa 1. JD Bf 109G/K
19 novembre 1944 - 19 mars 1945 Rhin Bf 109G/K
19 mars 1945 - 30 mars 1945 Stürmède Bf 109K
30 mars 1945 - 8 avril 1945 Helmstedt Bf 109K
8 avril 1945 - 10 avril 1945 Salzwedel Bf 109K
10 avril 1945 - 12 avril 1945 Stendal Bf 109K
12 avril 1945 - 19 avril 1945 Grossenhain Bf 109K
19 avril 1945 - 21 avril 1945 Prag-Gbell Bf 109K
21 avril 1945 - 3 mai 1945 Mauvais Aibling Bf 109K
3 mai 1945 - 8 mai 1945 Salzbourg Bf 109K

* 2./JG27 à Evreux (jan 1943 - fév 1943, Jafu 3), Beaumont-le-Roger (fév 1943 - 15 mars 1943, Jafu 3), Amsterdam-Schiphol (15 mars 1943 - 25 mars 1943, Jafu Holland- Ruhrgebiet) et Leeuwarden (25 mars 1943 - juin 1943, Jafu Holland-Ruhrgebiet), puis rejoint le Stab I. et le 1./JG27 à Marignane en juin 1943. Le 3./JG27 reste à Poix, et s'installe à Munstter-Handorf le 29 juillet 1943.

  • Hptm Erich von Selle, 3 janvier 1940 - 6 février 1940
  • Hptm Walter Andres, 6 février 1940 - 4 septembre 1940
  • Olt Ernst Düllberg (par intérim), 8 août 1940 - 4 septembre 1940
  • Hptm Wolfgang Lippert, 4 septembre 1940 - 23 novembre 1941
  • Olt Gustav Rüdel (par intérim), 23 novembre 1941 - 25 décembre 1941
  • Hptm Erich Gerlitz, 25 décembre 1941 - 20 mai 1942
  • Hptm Gustav Rédel, 20 mai 1942 - 20 avril 1943
  • Hptm Werner Schroer, 20 avril 1943 - 13 mars 1944
  • Hptm Fritz Keller, 14 mars 1944 - 17 décembre 1944
  • Hptm Herbert Kutscha, décembre 1944 - 20 janvier 1945
  • Olt Anton Weffen (par intérim), 3 janv. 1945 - 20 janv. 1945
  • Hptm Gerhard Hoyer, 21 janv. 1945 - 21 janv. 1945
  • Hptm Fritz Keller, janvier 1945 - 8 mai 1945

Formé le 3 janvier 1940 à Magdebourg-Ost avec :

Stab II./JG27 nouveau
4./JG27 nouveau
5./JG27 nouveau
6./JG27 nouveau

Le 15 août 1944 réorganisé :

5./JG27 inchangé
6./JG27 inchangé
7./JG27 de l'ancien 4./JG27
8./JG27 formé en octobre 1944 (nouveau)

Le 8./JG27 est dissous le 14 février 1945.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
3 janv. 1940 - 24 févr. 1940 Magdebourg-Ost Luftgau III Bf 109E
16 février 1940 - 19 avril 1940 Deberitz Luftgau III Bf 109E
20 avril 1940 - 24 avril 1940 B nninghardt* Jafou 2 Bf 109E
24 avril 1940 - 3 mai 1940 Deberitz Jafou 2 Bf 109E
3 mai 1940 - 9 mai 1940 B nninghardt* Jafou 2 Bf 109E
10 mai 1940 - 18 mai 1940 Wesel** Jafou 2 Bf 109E
18 mai 1940 - 23 mai 1940 Saint Trond Jafou 2 Bf 109E
23 mai 1940 - 5 juin 1940 Br ssel-Evère Jafou 2 Bf 109E
5 juin 1940 - 7 juin 1940 Guise-Nord VIII. Fliegerkorps Bf 109E
7 juin 1940 - 11 juin 1940 Clastres VIII. Fliegerkorps Bf 109E
11 juin 1940 - 15 juin 1940 Saconin-et-Breuil VIII. Fliegerkorps Bf 109E
15 juin 1940 - 28 juin 1940 Romilly-sur-Seine VIII. Fliegerkorps Bf 109E
28 juin 1940 - 12 juillet 1940 Wunstorf*** Luftgau XI Bf 109E
12 juillet 1940 - 5 août 1940 Leeuwarden*** Bf 109E
5 août 1940 - 28 août 1940 Crépon VIII. Fliegerkorps Bf 109E
28 août 1940 - 24 septembre 1940 Fiennes Jafou 2 Bf 109E
24 sept. 1940 - 5 novembre 1940 Saint-Inglevert Jafou 2 Bf 109E
5 nov. 1940 - 10 janv. 1941 Detmold Bf 109E
10 janv. 1941 - 26 janv. 1941 Vienne-Schwechat Bf 109E
26 janvier 1941 - 1er mars 1941 Bucarest-Baneasa Bf 109E
1er mars 1941 - 13 avril 1941 Vrba Bf 109E
13 avril 1941 - 17 avril 1941 Bitolj Bf 109E
17 avril 1941 - 20 avril 1941 Ptolémaïs Bf 109E
20 avril 1941 - 26 avril 1941 Larissa-Eleftherion Bf 109E
26 avril 1941 - 11 mai 1941 Athènes-Éleusis Bf 109E
12 mai 1941 - 18 juin 1941 Werneuchen Bf 109E
18 juin 1941 - 25 juin 1941 Praszniki Bf 109E
25 juin 1941 - 23 juillet 1941 Wilna**** Bf 109E
24 juil. 1941 - 24 sept. 1941 Deberitz Bf 109F
24 sept. 1941 - 7 déc. 1941 Aïn-el-Gazala FlFu Afrique Bf 109F
7 déc. 1941 - 12 déc. 1941 Tmimi FlFu Afrique Bf 109F
12 déc 1941 - 17 déc 1941 Derna FlFu Afrique Bf 109F
17 déc. 1941 - 23 déc. 1941 Magrum FlFu Afrique Bf 109F
23 déc. 1941 - 22 janv. 1942 Arco Philaenorum FlFu Afrique Bf 109F
22 janv. 1942 - 27 janv. 1942 El Aghélia FlFu Afrique Bf 109F
27 janvier 1942 - 1 février 1942 Âgédabia/Bel Audah FlFu Afrique Bf 109F
1er février 1942 - 7 février 1942 Bénin FlFu Afrique Bf 109F
7 février 1942 - 23 mai 1942 Martuba FlFu Afrique Bf 109F
23 mai 1942 - 23 juin 1942 Tmimi FlFu Afrique Bf 109F
23 juin 1942 - 26 juin 1942 Ménastir FlFu Afrique Bf 109F
26 juin 1942 - 30 juin 1942 Sidi Barrani FlFu Afrique Bf 109F
30 juin 1942 - 2 juillet 1942 Fuka FlFu Afrique Bf 109F
2 juillet 1942 - 30 octobre 1942 Quotaifiya FlFu Afrique Bf 109F
30 oct. 1942 - 3 nov. 1941 Tobrouk FlFu Afrique Bf 109F/G
3 novembre 1942 - 6 novembre 1942 Gambut FlFu Afrique Bf 109F/G
6 novembre 1942 - 12 novembre 1942 Ménastir FlFu Afrique Bf 109F/G
12 novembre 1942 - 14 novembre 1942 Berca FlFu Afrique Bf 109F/G
14 novembre 1942 - 17 novembre 1942 Arco Philaenorum FlFu Afrique Bf 109F/G
17 novembre 1942 - 18 novembre 1942 Magrum FlFu Afrique Bf 109F/G
18 novembre 1942 - 6 décembre 1942 Nofilia/Merduma FlFu Afrique Bf 109F/G
déc. 1942 - 2 janv. 1943 Düsseldorf rien
2 janvier 1943 - 27 février 1943 Vienne-Aspern Bf 109G
27 février 1943 - 20 juin 1943 Trapani***** Bf 109G
20 juin 1943 - 3 juillet 1943 Lecce Bf 109G
3 juillet 1943 - 30 juillet 1943 San Vito dei Normanni Bf 109G
1er août 1943 - 19 août 1943 Wiesbaden-Erbenheim Bf 109G
20 août 1943 - 12 septembre 1943 Eschborn Bf 109G
12 sept. 1943 - 18 novembre 1943 Saint-Dizier Bf 109G
18 novembre 1943 - 13 mai 1944 Wiesbaden-Erbenheim Bf 109G
13 mai 1944 - 20 mai 1944 Merzhausen Bf 109G
20 mai 1944 - 3 juin 1944 Unterschlauersbach Bf 109G
3 juin 1944 - 7 juin 1944 Eisenstadt Bf 109G
7 juin 1944 - 26 août 1944 Fels suis Wagram Bf 109G
26 août 1944 - 3 septembre 1944 Borkheide Bf 109G
3 sept. 1944 - 17 sept. 1944 Finsterwalde Bf 109G
17 sept. 1944 - oct. 1944 Gütersloh Bf 109G
octobre 1944 - 19 novembre 1944 Riesa-Canitz Bf 109G/K
19 novembre 1944 - 21 mars 1945 Rheine-Hopsten Bf 109G/K
21 mars 1945 - 30 mars 1945 Bad Lippspringe Bf 109G
30 mars 1945 - 8 avril 1945 Völkenrode Bf 109G
8 avril 1945 - 11 avril 1945 Helmstedt Bf 109G
11 avril 1945 - 13 avril 1945 Rathenow Bf 109G
13 avril 1945 - 13 avril 1945 Perleberg Bf 109G
13 avril 1945 - 30 avril 1945 Schwerin Bf 109G
30 avril 1945 - 8 mai 1945 Leck Bf 109G

* 4./JG27 à Essen-Mühlheim, 20 Avr 1940 - 24 Avr 1940 et 3 Mai 1940 - 9 Mai 1940

** Le 5./JG27 est resté à B nninghardt jusqu'au 15 mai 1940

*** 5./JG27 à Jever, 11 juil 1940 - 13 juil 1940 6./JG27 à Delmenhorst, 8 juil 1940 - 2 août 1940 et Groningen, 2 août 1940 - 5 août 1940

**** pas d'avion à partir du 1er juillet 1941

Détachement ***** à San Pietro, 28 février 1943 - 4 avril 1943

  • Hptm Joachim Schlichting, 9 juillet 1940 - 6 septembre 1940
  • Hptm Max Dobislav, 7 sept. 1940 - 30 sept. 1941
  • Hptm Erhard Braune, 1er octobre 1941 - 11 octobre 1942
  • Hptm Ernst Düllberg, 11 octobre 1942 - 30 septembre 1944
  • Olt Franz Stigler (par intérim), 1er octobre 1944 - 7 octobre 1944
  • Hptm Dr. Peter Werfft, octobre 1944 - 7 mai 1945
  • Olt Emil Clade (par intérim), février 1945 - 3 avril 1945

Formé le 9 juillet 1940 à Carquebut à partir du I./JG1 avec :

Stab III./JG27 de Stab I./JG1
7./JG27 à partir de 1./JG1
8./JG27 à partir de 2./JG1
9./JG27 à partir de 3./JG1

En juin 1943, le 8./JG27 fut utilisé pour former le IV./JG27 (devenant le 12./JG27), et un nouveau 8./JG27 fut formé. Le 10./JG27 a été ajouté en mars 1944 à partir de parties du 7./JG27. Entre le 20 mai 1944 et le 15 juin 1944, le 7./JG27 était connu sous le nom de 7. (Ersatz)/JG27. Le 1er mai 1944, le 10./JG27 devient le 13./JG27, mais appartient toujours au III./JG27. Le JG27 est réorganisé le 15 août 1944 :

9./JG27 inchangé
10./JG27 à partir de 13./JG27
11./JG27 de l'ancien 8./JG27
12./JG27 de l'ancien 7./JG27

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
9 juillet 1940 - 28 août 1940 Carquebut Bf 109E
28 août 1940 - 10 novembre 1940 Guînes Bf 109E
10 novembre 1940 - novembre 1940 Diepholz Bf 109E
novembre 1940 - février 1941 Vechta Bf 109E
2 février 1941 - février 1941 Bucarest-Baneasa Bf 109E
février 1941 - mars 1941 Giulesti Bf 109E
mars 1941 - 10 mars 1941 Vrba Bf 109E
10 mars 1941 - 10 avril 1941 Belica Bf 109E
10 avril 1941 - 16 avril 1941 Bitolj Bf 109E
16 avril 1941 - 21 avril 1941 Kozani Bf 109E
21 avril 1941 - 26 avril 1941 Larissa-Eleftherion Bf 109E
26 avril 1941 - 2 mai 1941 Athènes-Eleusis Bf 109E
2 mai 1941 - 24 mai 1941 Gela Bf 109E
24 mai 1941 - 12 juin 1941 Suwalki Bf 109E
12 juin 1941 - 25 juin 1941 Sobolewo Bf 109E
25 juin 1941 - 1er juillet 1941 Wilna Bf 109E
1er juillet 1941 - 3 juillet 1941 Michaliezky Bf 109E
3 juillet 1941 - 6 juillet 1941 Sloboda Bf 109E
6 juillet 1941 - 13 juillet 1941 Lepel Bf 109E
13 juillet 1941 - 16 juillet 1941 Kamary Bf 109E
16 juillet 1941 - 30 juillet 1941 Demidowo Bf 109E
30 juillet 1941 - 31 juillet 1941 Andrejewa Bf 109E
31 juillet 1941 - 24 août 1941 Solzy Bf 109E
24 août 1941 - 6 septembre 1941 Spaskaja-Polist Bf 109E
6 sept. 1941 - 2 oct. 1941 Ljuban Bf 109E
2 octobre 1941 - 9 octobre 1941 Stabna Bf 109E
9 octobre 1941 - octobre 1941 Dugino Bf 109E
octobre 1941 - 16 octobre 1941 Stabna Bf 109E
17 oct. 1941 - 6 déc. 1941 Deberitz Bf 109E/F
6 déc. 1941 - 12 déc. 1941 Tmimi FlFu Afrique Bf 109F
12 déc 1941 - 17 déc 1941 Martuba FlFu Afrique Bf 109F
17 déc. 1941 - 26 déc. 1941 Magrum FlFu Afrique Bf 109F
26 déc. 1941 - 31 déc. 1941 Agedabia FlFu Afrique Bf 109F
31 déc. 1941 - janv. 1942 Arco Philaenorum FlFu Afrique Bf 109F
janvier 1942 - 1 février 1942 Agedabia FlFu Afrique Bf 109F
1er février 1942 - 7 février 1942 Bénin FlFu Afrique Bf 109F
7 février 1942 - 17 juin 1942 Martuba* FlFu Afrique Bf 109F
17 juin 1942 - 22 juin 1942 Aïn-el-Gazala* FlFu Afrique Bf 109F
22 juin 1942 - 24 juin 1942 Gambout* FlFu Afrique Bf 109F
24 juin 1942 - 27 juin 1942 Sidi Barrani* FlFu Afrique Bf 109F
27 juin 1942 - 30 juin 1942 Bir-el-Astas* FlFu Afrique Bf 109F
30 juin 1942 - 2 juillet 1942 Fuka* FlFu Afrique Bf 109F
2 juillet 1942 - 9 juillet 1942 Mumin Busak* FlFu Afrique Bf 109F
9 juillet 1942 - 21 juillet 1942 Quotaifiya* FlFu Afrique Bf 109F
21 juillet 1942 - 3 septembre 1942 Haggag-el-Quasaba* FlFu Afrique Bf 109F
3 sept. 1942 - oct. 1942 Turbiya* FlFu Afrique Bf 109F
2 novembre 1942 - 4 novembre 1942 Tobrouk* FlFu Afrique Bf 109F
4 novembre 1942 - 12 novembre 1942 Benghasi FlFu Afrique Bf 109F
12 novembre 1942 - mars 1943 Kastelli (Crète)** Bf 109F/G
mars 1943 - mars 1943 Bari** Bf 109F/G
mars 1943 - 31 mars 1943 Trapani** Bf 109F/G
31 mars 1943 - mai 1943 Saint-Pierre** Bf 109F/G
mai 1943 - juin 1943 Lecce Bf 109F/G
juin 1943 - 14 juillet 1943 Tanagra Bf 109G
14 juillet 1943 - juillet 1943 Brindisi Bf 109G
juil. 1943 - 23 sept. 1943 Vienne-Getzendorf Bf 109G
23 sept. 1943 - 10 nov. 1943 Argos*** Bf 109G
10 novembre 1943 - novembre 1943 Kalamaki Bf 109G
novembre 1943 - 3 décembre 1943 Tanagra Bf 109G
3 déc. 1943 - mars 1944 Kalamaki**** Bf 109G
mars 1944 - 2 avril 1944 Vienne-Seyring Bf 109G
2 avril 1944 - 11 avril 1944 Wolkersdorf Bf 109G
11 avril 1944 - 25 avril 1944 Borgond Bf 109G
25 avril 1944 - avril 1944 Semlin Bf 109G
avril 1944 - mai 1944 Franzfeld Bf 109G
Mai 1944 - 6 juin 1944 Götzendorf Bf 109G
6 juin 1944 - 15 août 1944 Connentre Bf 109G
15 août 1944 - 25 août 1944 Ermenonville Bf 109G
25 août 1944 - 28 août 1944 Lappion-Boncourt Bf 109G
28 août 1944 - 4 septembre 1944 Saint Trond-Orsmaal Bf 109G
4 sept. 1944 - 5 sept. 1944 Eschborn Bf 109G
5 sept. 1944 - 16 oct. 1944 Köln-Wahn Bf 109G
16 oct. 1944 - déc. 1944 Grossenhain Bf 109G/K
déc. 1944 - 18 mars 1945 Hesepe Bf 109G/K
18 mars 1945 - 29 mars 1945 Gütersloh Bf 109K
29 mars 1945 - 8 avril 1945 Goslar Bf 109K
8 avril 1945 - 11 avril 1945 Halberstadt Bf 109K
11 avril 1945 - avril 1945 Grossenhain Bf 109K
avril 1945 - 20 avril 1945 Prague-Gbell Bf 109K
20 avril 1945 - 2 mai 1945 Mauvais Aibling Bf 109K
2 mai 1945 - mai 1945 Salzbourg Bf 109K
mai 1945 - 8 mai 1945 Saalbach Bf 109K

* un détachement a servi à Kastelli (sous le nom de Jagdkommando Kreta), 23 mars 1942 - novembre 1942

** 8./JG27 était basé à Gadurra (Rhodos), 18 janvier 1943 - 25 février 1943, et à Kastelli février 1943 - mai 1943 détachement servi à Athènes-Tatoi novembre 1942 - janvier 1943

*** détachements ont servi à Paramythia (sept. 1943), Gadurra (oct 1943) et Malemes (oct 1943).

**** détachements ont servi à Devoli, Araxos et Malemes (tous en décembre 1943).

  • Hptm Rudolf Sinner, juin 1943 - 13 septembre 1943
  • Olt Dietrich Boesler (par intérim), septembre 1943 - 10 octobre 1943
  • Olt Alfred Burk (par intérim), octobre 1943 - 18 octobre 1943
  • Hptm Joachim Kirschner, 19 oct. 1943 - 17 déc. 1943
  • Hptm Otto Meyer, décembre 1943 - 12 juillet 1944
  • Hptm Hanns-Heinz Dudeck, juillet 1944 - 1er janvier 1945
  • Hptm Ernst-Wilhelm Reinert, 2 janvier 1945 - 23 mars 1945

Formé en mai 1943 à Kalamaki avec 10. - 12. staffeln avec :

Stab IV./JG27 nouveau
10./JG27 nouveau
11./JG27 nouveau
12./JG27 à partir de 8./JG27

Le 15./JG27 est formé le 12 juin 1944 et rejoint le Gruppe. Le IV./JG27 est réorganisé le 15 août 1944 :

13./JG27 à partir de 10./JG27
14./JG27 à partir de 12./JG27
15./JG27 à partir de 11./JG27
16./JG27 de l'ancien 15./JG27

Le IV./JG27 est dissous le 31 mars 1945.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
mai 1943 - 17 juillet 1943 Kalamaki* Bf 109F/G
17 juillet 1943 - 8 septembre 1943 Tanagra** Bf 109F/G
8 sept. 1943 - 18 sept. 1943 Kalamaki Bf 109F/G
18 sept. 1943 - 18 sept. 1943 Tanagra Bf 109F/G
18 sept. 1943 - 28 oct. 1943 Kalamaki*** Bf 109F/G
28 octobre 1943 - 22 novembre 1943 Podgorica Bf 109F/G
22 novembre 1943 - décembre 1943 Mostar Bf 109G
6 déc. 1943 - 3 févr. 1944 Sköplje**** Bf 109G
4 février 1944 - 23 mars 1944 Nisch Bf 109G
23 mars 1944 - 4 avril 1944 Graz-Thalerhof Bf 109G
4 avril 1944 - 10 avril 1944 Steinamanger Bf 109G
10 avril 1944 - 3 mai 1944 T.V.A Bf 109G
3 mai 1944 - 23 mai 1944 Steinamanger Bf 109G
23 mai 1944 - 27 mai 1944 Agramme Bf 109G
27 mai 1944 - 6 juin 1944 T.V.A Bf 109G
7 juin 1944 - 14 juillet 1944 Champfleury-la-Perthe Bf 109G
14 juillet 1944 - 2 août 1944 Beaufort Bf 109G
2 août 1944 - 18 août 1944 Champfleury-la-Perthe Bf 109G
18 août 1944 - 13 octobre 1944 Hustedt Bf 109G
13 octobre 1944 - 18 octobre 1944 Oschatz Bf 109G
18 octobre 1944 - 19 novembre 1944 Pomssen Bf 109G/K
19 novembre 1944 - 31 mars 1945 Achmer Bf 109G/K

* Le 10./JG27 était basé à Larissa-Eleftherion en juillet 1943, et le 12./JG27 était basé à Malemes 24 mai 1943 - juillet 1943

** détachements desservis à Araxos, Agrinion, Maloi, Sedes, Maritsa, Gadurra, Chanea et Iraklion

*** un membre du personnel était basé à Gadurra en octobre 1943

**** détachements desservis à Tirana, Devoli, Mostar et Podgorica

Formé le 5 mai 1942 à Martuba. Le 1er septembre 1942 rebaptisé 2./Jabogruppe Afrika.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
5 mai 1942 - 17 juin 1942 Martuba FlFu Afrique Bf 109F
17 juin 1942 - 22 juin 1942 Aïn-el-Gazala FlFu Afrique Bf 109F
22 juin 1942 - 25 juin 1942 Gambut FlFu Afrique Bf 109F
25 juin 1942 - 1 juillet 1942 Sidi Barrani FlFu Afrique Bf 109F
1er juillet 1942 - 20 juillet 1942 Quotaifiya FlFu Afrique Bf 109F
20 juillet 1942 - 1 septembre 1942 Haggag-el-Quasaba FlFu Afrique Bf 109F

Formé le 23 juillet 1941 à Madrid comme span. Jagdstaffel. Les équipages ont été transférés à Werneuchen le 27 juillet 1941 pour deux mois d'entraînement, et ont été transférés à Moschna le 24 septembre 1941, maintenant sous le nom de 15. (span.)/JG27. Officiellement dissous le 4 mars 1942 à Madrid.

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
24 sept. 1941 - 7 oct. 1941 Moschna Bf 109E
7 octobre 1941 - 9 octobre 1941 Bjeloj Bf 109E
9 octobre 1941 - 16 octobre 1941 Konaja Bf 109E
16 octobre 1941 - 28 octobre 1941 Kalinine Bf 109E
28 octobre 1941 - 6 novembre 1941 Staritza Bf 109E
6 novembre 1941 - 25 novembre 1941 Russa Bf 109E
25 novembre 1941 - 10 décembre 1941 Klin Bf 109E
10 déc 1941 - 15 déc 1941 Russa Bf 109E
15 déc. 1941 - 7 janv. 1942 Dugino Bf 109E
7 janvier 1942 - 13 février 1942 Wiebsk Bf 109E

  • Hptm Erich Gerlitz, 13 oct. 1940 - 12 juin 1941
  • Hptm Herbert Nebenfuhr, 12 juin 1941 - 2 février 1942

Formé le 13 octobre 1940 à Guines, sous le nom d'Erg.Staffel/JG27. Le 12 juin 1941 devint Ergünzungsgruppe/JG27 avec :

Poignarder Ergünzungsgruppe/JG27 nouveau
1. Einsatzstaffel/JG27 nouveau
2. Ausbildungsstaffel/JG27 de Erg.Sta./JG27

Stab de Erg nzungsgruppe/JG27 est devenu Stab/EJGr.S d
1. Einsatzstaffel/JG27 est devenu 8./JG1
2. Ausbildungsstaffel est devenu 2./EJGr.S d

Aérodromes et emplacements des bases aériennes
Date Emplacement Groupe Aéronefs d'occasion
13 oct. 1940 - 10 nov. 1940 Guînes Bf 109E
10 novembre 1940 - janvier 1941 Oldenbourg Bf 109E
Janvier 1941 - Mai 1941 Parndorf Bf 109E
Mai 1941 - Juillet 1941 Grottkau Bf 109E
juillet 1941 - 13 novembre 1941 Uetersen Bf 109E
13 novembre 1941 - janvier 1942 Aalborg-Ouest* Bf 109E
janvier 1942 - 2 février 1942 Mannheim-Sandhofen Bf 109E

* 1. Staffel est resté à Uetersen jusqu'en janvier 1942.

  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, Stab/JG27
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, I./JG27
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, II./JG27
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, III./JG27
  • Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen, IV./JG27

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