Podcasts sur l'histoire

Evansville PF-70 - Histoire

Evansville PF-70 - Histoire

Evansville II

(PF-70 : dp. 1 264 ; 1. 303'11" ; né 37'6" ; dr. 13'8" ;
s. 20 kilos ; cpl. 190 ; une. 2 3"; cl. Tacoma)

Le deuxième Evansville (PF-70) a été lancé le 27 novembre 1943 par Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wis., parrainé par Mme Don Davis fille du maire d'Evansville, Inc., et commandé le 4 décembre 1944, Lieutenant-commandant GT Applegate, USCG, aux commandes.

Evansville a navigué sur le Mississippi et après avoir fait escale à Mobile, en Alabama, a atteint Charleston, S.C., le 31 décembre. Au cours des 6 mois suivants, elle a eu un devoir d'escorte le long de la côte est et aux Bermudes, a patrouillé au large de New York et a servi brièvement de navire de station météo. Il quitta la ville de New York le 9 juillet 1945 à destination de San Diego, Seattle et Cold Bay, où il fut désarmé le 9 septembre 1945, après avoir été transféré à l'Union des Républiques socialistes soviétiques en vertu d'un bail de prêt le 4 septembre 1945.

Renvoyé par la Russie à Yokosuka, au Japon, Evansville a été remis en service le 29 juillet 1950, et a servi en patrouille hors de Yokosuka et dans les eaux coréennes jusqu'à sa mise hors service le 28 février 1953. Le 31 octobre 1953, il a été transféré dans le cadre du programme d'assistance à la défense mutuelle au Japon, dont Force d'autodéfense maritime, elle sert de Keyaki.


À propos de l'UE

L'histoire de l'université a commencé comme le rêve d'un homme - John C. Moore - un résident de Moores Hill, Indiana (une petite ville à l'ouest de Cincinnati). Moore était le #UEChangemaker d'origine. Il voulait un collège pour sa communauté et il en a fait une réalité le 10 février 1854, lorsque la charte originale du Moores Hill Male and Female Collegiate Institute a été rédigée. Le collège était le cinquième collège mixte aux États-Unis. Les cours ont commencé le 9 septembre 1856.

Le nom du collège a été officiellement changé en Moores Hill College le 20 septembre 1887. En 1917, George Clifford, un éminent homme d'affaires d'Evansville qui devint plus tard un administrateur de l'Université, a convaincu la Conférence de l'Indiana de l'Église méthodiste que Moores Hill College devrait être transféré à Evansville depuis c'était la seule ville de l'Indiana sans collège accrédité dans un rayon de 50 milles.

Les résidents de la ville ont recueilli 500 000 $ en une semaine en 1917 pour déplacer le collège à Evansville. Il a rouvert ses portes en 1919 sous le nom d'Evansville College et, en 1967, le collège a été renommé et incorporé par la législature de l'Indiana sous le nom d'Université d'Evansville.

Aujourd'hui, l'Université est une université complète privée, liée à l'Église Méthodiste Unie, avec une mission permettre à chaque élève de penser de manière critique, d'agir avec courage, de servir de manière responsable et de vivre de manière significative dans un monde en évolution.

L'UE est classée parmi les meilleures universités du Midwest par U.S. News & World Report avec environ 2 300 étudiants de 43 États et 52 pays. Les domaines d'études sont proposés au William L. Ridgway College of Arts and Sciences, au College of Business and Engineering et au College of Education and Health Sciences. L'Université propose également six programmes de maîtrise (formation sportive, ingénierie, administration des services de santé, leadership, sciences adjointes au médecin et santé publique) et deux programmes de doctorat (infirmière en anesthésie et physiothérapie).

L'UE se classe également parmi les meilleurs établissements de maîtrise pour le pourcentage d'étudiants de premier cycle qui étudient à l'étranger. L'UE gère nos propres programmes d'études à l'étranger au Harlaxton College de Grantham, en Angleterre.

Chez UE, il y a une différence entre une idée et une idée réalisée. Cela commence par le choix d'intervenir. Une décision de se démarquer. Une détermination à tout réinventer. Et chaque jour, nous nous efforçons d'être un peu plus intrépides que la veille. Parce qu'à UE, nous façonnons un changement puissant et durable.

Téléphone de bureau:
1-833-BeAnAce (1-833-232-6223)

Emplacement du bureau:
1800, avenue Lincoln Evansville Indiana 47722


Evansville PF-70 - Histoire

Extrait de : Dictionary of American Naval Fighting Ships , Vol. II, p 376

(PF - 70 : dp. 1 264 1. 303'11" b. 37'6" dr. 13'8" s. 20 k. cpl. 190 a. 2 3" cl. Tacoma)

Le deuxième Evansville (PF - 70) a été lancé le 27 novembre 1943 par Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wisconsin parrainé par Mme Don Davis, fille du maire d'Evansville, Ind. et commandé le 4 décembre 1944, Lieutenant Commandant GT Applegate, USCG, aux commandes.

Evansville a navigué sur le Mississippi et après avoir fait escale à Mobile, en Alabama, a atteint Charleston, S.C., le 31 décembre. Au cours des 6 mois suivants, elle a eu le devoir d'escorte le long de la côte est et aux Bermudes, a patrouillé de New York et a servi brièvement de navire de station météorologique. Il quitta la ville de New York le 9 juillet 1945 à destination de San Diego, Seattle et Cold Bay, où il fut désarmé le 9 septembre 1945, après avoir été transféré à l'Union des Républiques socialistes soviétiques en vertu d'un bail de prêt le 4 septembre 1945.

Renvoyé par la Russie à Yokosuka, au Japon, Evansville a été remis en service le 29 juillet 1950, et a servi en patrouille hors de Yokosuka et dans les eaux coréennes jusqu'à sa mise hors service le 28 février 1953. Le 31 octobre 1953, il a été transféré dans le cadre du programme d'assistance à la défense mutuelle au Japon, dont Force d'autodéfense maritime, elle sert de Keyaki.


Marine américaine, Seconde Guerre mondiale, 1944-1945 [ modifier | modifier la source]

Evansville descendit le Mississippi et après avoir fait escale à Mobile, en Alabama, atteignit Charleston, en Caroline du Sud, le 31 décembre 1944. Au cours des six mois suivants, il effectua des missions d'escorte le long de la côte est des États-Unis et jusqu'aux Bermudes, patrouilla au large de New York, et servi brièvement de navire météorologique sur les stations météorologiques océaniques.

Destiné au transfert à la marine soviétique dans le cadre du projet Hula, un programme secret à Cold Bay dans le territoire de l'Alaska pour le transfert de navires de la marine américaine à la marine soviétique en prévision de l'entrée de l'Union soviétique dans la guerre contre le Japon, Evansville a quitté la ville de New York le 9 juillet 1945, a transité par le canal de Panama et a navigué à San Diego, en Californie et à Seattle, dans l'État de Washington, avant de se rendre à Cold Bay. La formation de son nouvel équipage soviétique commença bientôt. Β]

Marine soviétique, 1945-1949 [ modifier | modifier la source]

Après l'achèvement de la formation de son équipage soviétique, Evansville a été désarmé le 4 septembre 1945 à Cold Bay et transféré à l'Union soviétique en vertu de prêt-bail immédiatement avec ses navires jumeaux USS Gloucester (PF-22), USS Newport (PF-27) et USS Bain (PF-55), la dernière des 28 frégates de patrouille transférées à la marine soviétique dans le cadre du projet Hula. Commandé dans la marine soviétique immédiatement, Α] Newport a été désigné comme un storozhevoi korabl ("navire d'escorte") et renommé EK-30 ΐ] au service soviétique. Γ]

Le 5 septembre 1945, tous les transferts de navires vers l'Union soviétique ont été arrêtés, bien que l'entraînement des navires déjà transférés ait été autorisé à se poursuivre. Par conséquent, EK-30 est resté à Cold Bay avec EK-26 (ex-Gloucester), EK-28 (ex-Newport), et EK-29 (ex-Bain) pour un shakedown et un entraînement supplémentaires jusqu'au 17 septembre 1945, date à laquelle les quatre navires sont partis en compagnie à destination de Petropavlovsk-Kamchatsky en Union soviétique, les quatre derniers des 149 navires du projet Hula à le faire. Trop tard pour le service de la Seconde Guerre mondiale dans la marine soviétique, EK-30 servi comme navire de patrouille en Extrême-Orient soviétique. Δ]


Forums NavWeaps

1814 - Au cours de la bataille du lac Champlain, le commodore Thomas Macdonough ancre ses navires dans une position que l'escadre britannique attaque de front, n'utilisant que quelques canons à la fois. L'escadron britannique est vaincu, mettant fin à l'invasion finale des Britanniques dans les États du nord. L'USS Lake Champlain (CG-57) doit son nom à la célèbre bataille.

1918 - Le troisième prototype Vickers Vimy, le B9954, s'écrase pendant les essais - cale au décollage à pleine charge à Martlesham Heath, la charge de la bombe explose, le pilote est tué.
photo

1919 - La patrouille n° 1 (SP-45) a été détruite par un ouragan à North Beach Basin, Key West, Floride.

1936 - Le gyrocoptère Sole Kellett YG-1, 35-278, affecté au 16e Escadron d'observation (maintenant le 16e Escadron de guerre électronique), est modérément endommagé dans un accident de décollage à Pope Army Airfield (également appelé Pope Field), Fort Bragg, North Carolina, sa deuxième dans ce domaine cette année. Le pilote était Hollingsworth F. Gregory.
photo

1942 - Pharmaciens Mate First Class Wheeler B. Lipes effectue une appendicectomie d'urgence sur le matelot de première classe Darrell D. Rector à bord du USS Seadragon (SS-194) en patrouille dans la mer de Chine méridionale.

1943 - Au cours des opérations de Salerne, en Italie, l'USS Savannah (CL-42) est touché par une bombe guidée allemande. L'explosion tue près de 200 membres de son équipage, mais elle reste sous son propre pouvoir pour retourner aux États-Unis pour des réparations.

1943 - North American B-25G Mitchell (déclaré à tort comme 41-13240, une série appartenant à un Curtiss P-40C), du 472d Bomb Squadron, 334th Bomb Group, Greenville Army Air Base (maintenant Donaldson Center Airport), Caroline du Sud, piloté par Eugene E. Stocking, entre en collision à quatre milles au nord-ouest de Spartanburg, en Caroline du Sud, avec le B-25G-5 42-65013, des mêmes unités, piloté par Solon E. Ellis. 65013 s'écrase, tuant cinq membres d'équipage, tandis que le Mitchell non identifié atterrit en toute sécurité.

1943 - Le prototype Airborne and General MC-1, NX21757, prototype du XCG-16, commence les tests à March Field (maintenant March Air Reserve Base), en Californie, mais lors du deuxième vol, le lest mal fixé se détache lorsque le planeur vole à travers le courant d'air du remorqueur planeur Lockheed C-60, provoquant un décalage catastrophique vers l'arrière du centre de gravité. L'incontrôlable MC-1A se libère du remorquage et entre dans une vrille à plat à 3 000 pieds dont il ne se remet pas, et s'écrase dans un champ labouré. Trois membres de l'équipage et des passagers se sauvent, mais seulement deux survivent au saut en parachute. Paul G. Wells et Harry M. Pearl descendent en toute sécurité, mais le parachute de Richard Chichester du Pont, 37 ans, qui a remporté le championnat national de vol à voile cinq années de suite, en tant qu'assistant spécial du général Henry "Hap" Arnold, ne le fait pas. ouvert à temps et il est tué. Le colonel P. Ernest Gabel, un autre spécialiste des planeurs, directeur adjoint du programme de planeurs de l'armée de l'air, membre du personnel du chef d'état-major de l'armée de l'air, Washington, DC, CC Chandler, Tarzana, Californie, a également été tué dans l'épave. , pilote d'essai et triple champion de vol à voile, et pilote d'essai Howard L. Morrison, San Fernando, Californie.
photo

1945 - L'USS PC-815 entre en collision avec l'USS Laffey (DD-724) dans un épais brouillard au large de San Diego. La collision a déclenché un incendie à bord du PC-815, qui a coulé en cinq minutes. Un homme du PC-815 a été porté disparu, présumé noyé.
Laffey a subi des dommages importants, le feu du PC-815 se propageant dans l'un des compartiments du destroyer. Des plongeurs de la marine ont démoli l'épave début novembre 45 en raison du risque de navigation qu'elle représentait pour un canal de navigation très fréquenté. Il se situerait à 2,4 nm (4,5 km) plein sud du phare d'Old Point Loma dans 90 pieds (27 m) d'eau et serait plongé.

1948 - L'USS Mahackemo (YTB-223) coule au large du cap Hatteras, en Caroline du Nord, alors qu'il est remorqué jusqu'à Newport, R.I.

1948 - L'ancien USS Searaven (SS-196) a été utilisé comme navire cible lors des essais de bombe atomique sur l'atoll de Bikini (opération Crossroads) en 1946 et a été légèrement endommagé. En fin de compte, elle a été coulée comme cible.

1952 - Trois membres d'équipage de l'Air Force et deux civils à bord d'un Beechcraft C-45F Expeditor lors d'un vol de routine de Bedford, Massachusetts, à Griffiss AFB (maintenant l'aéroport international de Griffiss), près de Rome, New York, prennent la soie et renflouent à 2 500 pieds à

20h50 EST près de Stittville après que le moteur bâbord de l'avion a perdu de la puissance au-dessus du centre de l'État de New York

50 miles de sa destination. L'avion allégé vole ensuite en pilote automatique pendant plus d'une heure avant de s'écraser dans le lac Ontario au large d'Oswego, New York. Une équipe de chercheurs de la région de Rochester à la recherche d'épaves historiques dans l'extrémité est du lac découvre la cellule "presque intacte" en eau profonde le 27 juin 2014 à l'aide d'un sonar à balayage latéral. Le nez et les ailerons jumeaux sont séparés de l'avion, mais le reste est là. Le pilote était le lieutenant-colonel Charles Callahan, 32 ans, de Monticello, Mississippi. Tous à bord étaient rattachés au Air Development Center de Griffiss AFB. Les autres à bord étaient le 1er lieutenant Sam Sharf, du lieutenant-colonel G. S. Lam de New York, de Newport News, Virginia William Bethke, un technicien civil qui vit près de Rome et Joseph M. Eannario, qui vit à Rome.

1953 - Un North American F-86D Sabre s'écrase et un autre est porté disparu après qu'un vol de quatre chasseurs du 62d Fighter-Interceptor Squadron se soit séparé lors d'un vent et d'une tempête de pluie sur le nord de l'Illinois vendredi soir. Le major Robert L. Thomas, à la station de réserve aérienne d'O'Hare (située dans ce qui est maintenant l'aéroport international d'O'Hare), a déclaré que deux avions avaient apparemment perdu leurs repères. L'un est descendu dans une ferme près de la communauté agricole de Wilton Center,

À 35 milles au sud-ouest de Chicago, le pilote est en sécurité après avoir sauté à 10 000 pieds. "Le deuxième avion se serait écrasé dans le lac Michigan à côté de Chicago, mais Thomas a déclaré que ce rapport s'était ensuite révélé incorrect."

1968 - Le deuxième prototype du Grumman F-111B, BuNo 151971, c/n A2-02, s'écrase dans l'océan Pacifique, tuant le pilote de Hughes Barton Warren et son RIO Anthony Byland.

1971 - Lockheed C-121 Constellation de la West Virginia Air National Guard, transportant cinq gouverneurs d'État à une conférence à Porto Rico, rencontre des problèmes de moteur, atterrit de force à Homestead AFB (maintenant Homestead Air Reserve Base), en Floride. Les gouverneurs du Connecticut, du Minnesota, du Montana, du Texas et de l'Utah sont transférés dans un autre avion pour continuer le vol.

1972 - General Dynamics F-111A, 65-5703, c/n A1-21, de la 6510th Test Wing, utilisé dans les essais de rotation à la base aérienne d'Edwards, en Californie, s'écrase, impactant dans le désert

10 miles de la base dans une plongée presque verticale à

500 nœuds après l'éjection de l'équipage dans sa capsule de fuite. L'équipage survit.

1982 - Lors d'un meeting aérien à Mannheim, en Allemagne, célébrant le 375e anniversaire de cette ville, un Boeing-Vertol CH-47C Chinook de l'armée américaine, 74-22292, de la 295th Assault Support Helicopter Company—"Cyclones", situé à Coleman Army L'aérodrome de Coleman Barracks, près de Mannheim, transportant des parachutistes s'est écrasé, tuant 46 personnes. L'accident s'est avéré plus tard être causé par une accumulation de coquilles de noix broyées qui avaient été utilisées pour nettoyer les machines.

2001 - Le vol 77 d'American Airlines est détourné par des terroristes et frappe le Pentagone, faisant 184 morts. Spécifiques au DON, les décès sont : 33 militaires, six civils et trois entrepreneurs. Le vol 11 d'American Airlines et le vol 175 d'United Airlines ont heurté les tours jumelles du World Trade Center, à New York. Le vol 93 de United Airlines s'écrase à Shanksville, en Pennsylvanie, après que des passagers aient attaqué les pirates de l'air.
Des détails

2003 - Lors de l'atterrissage à bord de l'USS George Washington (CVN-73), opérant au large des Virginia Capes, un McDonnell-Douglas F/A-18D-32-MC Hornet (Lot 13), BuNo 164198, c/n 961/DO63, ' AD 432', de VFA-106, s'écarte de l'angle à

1600 heures. lorsque le câble d'arrêt se sépare, le pilote s'éjecte et est récupéré. Le câble cassé, revenant sur le pont, blesse onze membres d'équipage de pont, dont les plus graves sont transportés par avion vers des installations médicales à terre.
Vidéo

2004 - Un Boeing-Vertol CH-47SD Chinook de l'armée hellénique, EZ-916, de 4 TEAS, se jette dans la mer Égée au large du mont Athos, en Grèce, vers 10 h 56. tuant les 17 à bord. Parmi les personnes tuées se trouvait le patriarche Pierre VII d'Alexandrie.
Pierre VII

2013 - Deux Jaguar SEPECAT de la Royal Air Force of Oman (RAFO) entrent en collision et s'écrasent lors d'une mission d'entraînement près de Rakhyut à Oman, un pilote est tué.

11 sept. 2019 #1522 2019-09-11T23:53

1804 - Au cours de la première guerre de Barbarie, les frégates USS Constellation et USS President capturent deux navires alors qu'ils tentaient d'entrer dans le port pendant le blocus des ports de Barbarie, tandis que le brick USS Argus et USS Constellation capturent plus tard un troisième navire tentant d'entrer.

1855 - Les Marines et les marins de la frégate USS John Adams débarquent à Nukulau, aux îles Fidji, pour demander des dettes envers les Américains auprès du roi des Fidji, Cakobau. Refusant, il fait appel à l'ambassadeur américain en Australie. Après des années de refus, les Fidji deviennent une possession britannique en 1874 à la place.

1863 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : le vapeur confédéré Fox, un coureur de blocus, a été détruit par son propre équipage à Pascagoula, Mississippi, pour empêcher la capture par le bateau à aubes à roues latérales USS Genesee.

1864 - Guerre de Sécession : transportant le 2e régiment de cavalerie du Wisconsin, le bateau à aubes à roues latérales de l'Union de 691 tonnes John J. Roe a heurté un accroc et a coulé jusqu'à son toit dans le fleuve Mississippi au-dessus de New Madrid, Missouri, tuant 165 des régiments les chevaux.

1905 - IJN Mikasa était amarré à Sasebo lorsqu'une explosion spontanée dans une poudrière s'est produite. Gravement endommagé, il coule avec la perte de 114 hommes. Le sauvetage a duré près de deux ans. Il a été renfloué le 7 août 1907 et est entré en cale sèche pour une vaste reconstruction.
Détails1
Détails2

1915 - Un Royal Naval Air Service Short S.38, 65, et un Caudron G.III, 3282, entrent en collision à Eastchurch, île de Sheppey, Kent, Royaume-Uni, les deux pilotes sont tués.
Court S.38
Caudron G.III

1916 - La première bombe aérienne radiocommandée sans pilote, la cible aérienne Ruston Proctor, est testée aux États-Unis. C'est un petit biplan qui peut voler en radioguidage sur 50 miles avec 308 livres de bombes à bord.
Note de l'affiche : impossible de trouver une photo.

1917 - Première Guerre mondiale : le cargo américain Wilmore est torpillé et coulé dans la mer Méditerranée, à 4 nm (7,4 km) au nord-est du phare de Hornigas, au cap Palos, en Espagne, par le SM U-64. Son équipage a survécu.

1918 - Le lieutenant Frank Luke arrête son premier ballon ennemi.
Des détails

1926 - Curtiss XP-6, 25-423, le quatrième Curtiss P-2 remotorisé avec un Curtiss V-1570-1 Conqueror, subit de lourds dommages lors d'un atterrissage qui entraîne une boucle au sol à Selfridge Field (maintenant Selfridge Air National Guard Base ), Mount Clemens, Michigan. Le pilote était George C. Price. Réparé, l'avion terminera deuxième de la Pursuit Plane Race de 1927 aux National Air Races, à 189,608 mph. À McCook Field (maintenant Kettering Field, Park and Baseball complex), Ohio, avec le numéro de projet P-494. S'écrasera le 25 février 1929.

1935 - Le prototype Gloster Gladiator, KS200, subit un mauvais atterrissage à Martlesham Heath, Suffolk, se retrouvant sur le nez, le bas de l'aile tribord écrasé. Réparé, il survivra jusqu'à fin 1942.
photo

1942 - Le chasseur prototype Martin-Baker MB-3, R2492, s'écrase lors de son dixième vol après que son moteur se soit grippé peu de temps après le décollage de l'aile RAF à une hauteur ne dépassant pas 100 pieds (30 m). Une manivelle sur l'une des vannes à manchon du Napier Sabre II avait échoué. Alors qu'il tentait d'atterrir dans un champ, le capitaine Valentine Baker (chef d'entreprise, concepteur d'avions et pilote d'essai) a été contraint de virer sur bâbord pour éviter une ferme, une aile a coupé une souche d'arbre, le chasseur a fait la roue et s'est enflammé, le tuant .
Note de l'affiche : il reste quelques objets dispersés de la base, mais il s'agit maintenant principalement de terrains agricoles.

1942 - La marine brésilienne est placée sous le contrôle opérationnel de l'US Navy. La Marine est commandée par le vice-amiral Jonas H. Ingram en tant que commandant de la Force de l'Atlantique Sud, Flotte de l'Atlantique.

1942 - Le 7 septembre, le pétrolier américain Patrick J. Hurley appareille d'Aruba, NWI, à Belfast, Irlande. Au milieu de l'Atlantique, à quelque 938 nm (1 738 km) à l'ENE de l'île d'Antigua, un guetteur a repéré le U-512, à 125 mètres de la proue tribord et parallèle au navire. Immédiatement, le U-512 attaqua avec ses grands et petits canons de pont. Les coups de feu ont brisé les cabines du milieu du navire, détruit l'antenne radio, détruit les canots de sauvetage et détruit le canon avant de trois pouces.
Les obus de 105 mm ont frappé la salle des machines et troué le navire à la ligne de flottaison, ouvrant les citernes à cargaison et déclenchant un incendie. Le capitaine a augmenté la vitesse du navire à environ dix-sept nœuds et a tenté d'échapper au sous-marin, mais en vain. Le contingent naval du navire a riposté avec six cartouches du canon à tige de quatre pouces et des armes de plus petit calibre. En moins de dix minutes, les coups de feu du sous-marin ont enflammé le navire d'étrave en étrave. Le sous-marin a tiré une trentaine d'obus avant que les dix officiers, trente-quatre hommes et dix-huit gardes armés ne commencent à abandonner le navire.
Les survivants ont abandonné le navire dans les canots de sauvetage n ° 2 et n ° 4 et deux radeaux alors que le navire était encore en route et ont ensuite été redistribués dans les deux bateaux. Le SS suédois Etna a récupéré le canot de sauvetage n°2 avec vingt-deux hommes sept jours après l'attaque. Le SS britannique Loch Dee a sauvé le canot de sauvetage n°1 avec vingt-trois hommes vingt jours après l'attaque. Quatre officiers, neuf hommes et quatre gardes armés ont perdu la vie.

1943 - Le 11 septembre, le Liberty Ship William B. Travis quitte Palerme, en Sicile, pour Bizerte, en Tunisie, dans un convoi de quatorze navires. Elle a maintenu la station de convoi n°41. A environ vingt-cinq milles au nord de Bizerte, une explosion se produit du côté bâbord de la cale #2. L'explosion a ouvert un trou de trente-six pieds de large, sectionné la quille et endommagé des plaques du côté tribord. Alors que la cale n°2 était inondée, l'équipage a sécurisé les moteurs.
Après avoir enquêté sur les dommages, le capitaine a fait décoller le navire en cinq minutes et l'a porté à onze nœuds. Les huit officiers, trente-neuf hommes, vingt-sept gardes armés et quarante et un passagers à bord n'ont jamais abandonné le navire. Les garde-côtes et le capitaine ont plus tard attribué l'explosion à une mine. Aucun enregistrement de l'Axe n'existe pour réfuter cette attribution ou la connecter à un sous-marin spécifique. Un seul passager, un homme dormant sur l'écoutille #2 a été tué. Travis mouille à Bizerte le lendemain.
Note de l'affiche : La même source donne également l'emplacement de l'attaque à 21 nm (39 km) à l'ESE de Bizerte. (!)

1943 - Un Grumman F4F Wildcat piloté par le lieutenant John Lewis Morelle, USNR, 24 ans, de Georgetown, Texas, heurte un câble de suspension du pont San Francisco-Oakland Bay. Les ailes et la queue ont été cisaillées et l'avion est tombé en brûlant dans la baie 200 pieds plus bas. Le corps du pilote n'est pas retrouvé. Des parties des ailes et de l'empennage ont plu sur la chaussée, mais aucun civil n'a été blessé malgré de nombreux véhicules sur la travée à l'époque. Six des sept brins d'un câble de suspension ont été rompus, mais la sécurité du pont n'a pas été mise en danger. C'était la première fois qu'un avion frappait la travée depuis son ouverture le 12 novembre 1936.

1944 - L'USS Noa (APD-24) et l'USS Fullam (DD-474) entrent en collision au large des îles Palau. Noa coule, mais malgré cela, Fullam, non seulement sauve tout l'équipage de Noa, mais elle effectue également des bombardements quotidiens du rivage et des tirs de harcèlement nocturne, ainsi que des démolitions sous-marines.

1944 - Le 10 septembre, le navire marchand George Ade a navigué de Mobile, en Alabama, à New York, via Key West, en Floride. Le navire Liberty a suivi une trajectoire non évasive pendant son voyage. À environ 134 nm (249 km) à l'est par le sud de Cape Fear, en Caroline du Nord, l'U-518 a tiré une torpille acoustique à tête chercheuse qui a frappé le navire du côté tribord près du gouvernail. L'explosion a projeté une colonne d'eau à vingt-cinq pieds dans les airs, a déformé le pont et le bordé d'étrave, démoli le moteur de direction, détruit le gouvernail, brisé les conduites de vapeur et inondé l'allée de l'arbre et le réservoir de coque arrière. Quelques minutes plus tard, alors que l'alarme des quartiers généraux retentissait, une autre torpille passa sous le navire. L'équipage du canon a tiré deux coups de canon de cinq pouces sur un objet que l'on croyait être le sous-marin.
Le navire gisait mort dans l'eau avec tous ses compartiments après l'inondation. La montre ci-dessous a révélé que l'explosion avait suffisamment désaligné les moteurs pour les rendre difficiles à utiliser. L'effectif de huit officiers, trente-trois hommes et vingt-sept gardes armés n'abandonna pas le navire et tenta de gréer un gouvernail de fortune.
L'USS Barton (DD-722) a contacté le navire et à 14h00. USS Escape (ART-6) a pris le Liberty en remorque. Un ouragan approchant a causé la rupture du câble de remorquage le 14 septembre et le navire a jeté l'ancre dans des vents de 100 nœuds et une mer de 50 pieds. Le remorquage a été repris le lendemain. Le navire est entré dans la baie de Chesapeake le 16 septembre et est arrivé à Hampton Roads, en Virginie. Toutes les mains ont survécu à l'attaque. Le navire a ensuite été réparé et remis en service.

1945 - Lors du premier vol du Northrop XP-79B, 43-52437, à partir de la base aérienne de l'armée de Muroc (maintenant Edwards AFB), en Californie, l'avion se comporte normalement pendant

15 minutes, puis à une altitude de

7 000 pieds entame un roulis lent dont il ne parvient pas à se remettre. Le pilote Harry Crosby saute à 2 000 pieds mais est heurté par un avion en rotation et son parachute ne se déploie pas. La cellule en grande partie en magnésium est totalement consumée par le feu après un impact sur le sol du désert.

1945 - Le 1er lieutenant pilote Robert J. Anspach tente de transporter le Focke Wulf Fw 190F, FE-113, codé '10', à partir de la base aérienne de l'armée de Newark (aujourd'hui l'aéroport international Newark Liberty), New Jersey, d'où il avait été déchargé le HMS Reaper, à Freeman Field (maintenant fermé), Indiana, pour des tests. Lors de la descente pour l'arrêt de ravitaillement à Pittsburgh, en Pennsylvanie, un interrupteur de réglage de l'assiette horizontale électrique défectueux passe en position haute et ne peut pas être neutralisé manuellement. Le pilote repère une petite piste de terre, l'aéroport de Hollidaysburg (aucune référence actuelle), au sud d'Altoona, en Pennsylvanie, et effectue un atterrissage d'urgence. Lors de l'application des freins, celui de droite tombe immédiatement en panne, le chasseur pivote à gauche, le train d'atterrissage s'effondre, l'hélice s'arrache. Le pilote est indemne, mais le Fw-190 est transporté à Middletown Air Depot (maintenant Harrisburg Air National Guard Base), en Pennsylvanie, et mis au rebut. L'accessoire se retrouve sur le mur de l'aéroclub local. La presse n'a jamais eu vent de l'accident, ni du crash du Messerschmitt Me-262 du 19 août à Pittsburgh.

1946 - L'USS YP-636 s'approche du Golden Gate enveloppé d'un épais brouillard. À 0,38 nm (0,70 km) à l'ouest du Ritz-Carlton, Half Moon Bay Hotel, juste au sud de Half Moon Bay, il s'est échoué. Avec le navire mal troué, l'équipage a été contraint d'abandonner le navire. Il n'y a pas eu de tentative de sauvetage.

1961 – Le pilote d'essai de la NASA, Joe Walker, a piloté le X-15 #2 pour un vol d'augmentation de vitesse, de chauffage, de stabilité et de contrôle. Il a atteint 34 837 mètres (114 200 pieds) et Mach 5,21. Son temps de vol était de 8'44". Des problèmes de contrôle d'attitude, de pression carburant et de pression cabine ont été rencontrés.

1966 - Gemini 11 est lancé. Le commandant des Gemini 11s est Charles Conrad Jr., Command Pilot. La mission dure deux jours et 23 heures et comprend 44 orbites à une altitude de 1368,9 km. Un hélicoptère HS-3 du USS Guam (LPH 9) récupère l'équipage.

1988 - Un Grumman F-14A-95-GR Tomcat, BuNo 160409, de VF-143, (également signalé comme VF-124) subit une défaillance du système hydraulique et s'écrase inversé dans un hangar à Gillespie Field, un aéroport civil à El Cajon, Californie, comté de San Diego en tentant de retourner à NAS Miramar (maintenant MCAS Miramar). Le pilote, le lieutenant Cmdr. Jim Barnett, 36 ans, un instructeur de vol avec 10 ans d'expérience dans le pilotage de F-14, a réussi à diriger le jet paralysé vers la piste d'atterrissage de Gillespie Field pour réduire les pertes civiles, et lui et son siège arrière, le lieutenant (jg) Randy L Furtado, 27 ans, un officier d'interception radar qui suivait un entraînement, s'est éjecté, victime de blessures. Le RIO a atterri dans des lignes électriques et a subi une fracture mortelle au cou. L'accident a fait 3 blessés au sol et détruit ou endommagé 19 avions et 13 véhicules.

2000 - USS La Moure County (LST-1194) a été endommagé au-delà de la réparation économique en raison de l'échouage à la baie de Caleta Cifuncho, au Chili. Après avoir été mis hors service et frappé du NVR, il a été coulé comme cible le 10 juillet 2001, à 136 nm (252 km) à l'ouest de Valparaiso, au Chili.

2009 - Un Mikoyan MiG-21 Bison de l'armée de l'air indienne de la base aérienne de Bhatinda (également appelée aéroport de Bathinda), au Pendjab, en Inde, s'est écrasé en raison d'une panne technique près du village de Muktsar-Bhatinda dans le Pendjab Provence, au Pakistan, tuant le pilote.

2012 - L'ancien USS Coronado (AGF-11) a été coulé comme cible pour servir de récif artificiel à environ 103 nm (190 km) au sud de l'ouest de Guam.

13 sept. 2019 #1523 2019-09-13T02:56

1803 - Le commodore John Barry meurt à Philadelphie, en Pennsylvanie, après avoir servi dans de nombreux commandements et sur des navires de la marine continentale pendant la Révolution américaine et dans la nouvelle marine américaine.

1814 - Pendant la guerre de 1812, les Britanniques bombardent Fort McHenry dans le port de Baltimore pendant 25 heures. La vue du drapeau de Fort McHenry et le retrait des Britanniques de Baltimore le lendemain matin inspirent Francis Scott Key à écrire la bannière étoilée.

1847 - Pendant la guerre américano-mexicaine, Chapultepec - la porte d'entrée de Mexico - est prise d'assaut avec succès par les Marines. Le lendemain, ils sont affectés à la garde du palais national, appelé les salles de Montezuma. Cette action inspire la première ligne de l'hymne marin.

1862 - Guerre de Sécession : le baleinier de 119 tonnes de l'Union Altamaha, un brick, a été capturé et brûlé dans l'Atlantique, à quelque 202 nm (374 km) à l'WNW de l'île de Flores aux Açores par le sloop de guerre CSS Alabama.

1863 - Guerre de Sécession : des agents confédérés à St. Louis, Missouri, ont brûlé ces navires de l'Union sur le fleuve Mississippi :
1) Hiawatha, bateau à aubes à roues latérales de 767 tonnes.
2) Imperial, bateau à aubes à roues latérales de 907 tonnes utilisé comme bateau-hôpital.
3) Jessie K. Bell, bateau à aubes à roues latérales de 325 tonnes.
4) Post Boy, bateau à aubes à roues latérales de 348 tonnes.

1863 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : le coureur de blocus britannique Jupiter s'est échoué dans le détroit de Wassaw sur la côte de Géorgie (SE de Savannah), lorsqu'il a été découvert par la canonnière USS Cimarron. Après que l'équipage de Jupiter n'ait pas réussi à la saborder, le navire a été capturé par Cimarron.

1864 - Guerre de Sécession : une mine confédérée a coulé le transport à roues latérales de l'armée de l'Union Alice Price (ou Alice C. Price) dans la rivière St. Johns en Floride près de Mandarin Point, sur la rive opposée d'Orange Park.

1906 - Des marins et des Marines de l'USS Denver (Cruiser #14) débarquent à La Havane à la demande du gouvernement cubain pour préserver l'ordre pendant une révolution.

1935 - Le producteur de films millionnaire et coureur aérien amateur Howard Hughes bat le record du monde de vitesse d'avion terrestre dans son Hughes H-1 Racer de fabrication artisanale.
photo

1940 - Fairey Battle, L5343 du No. 98 Squadron RAF (98 Sqn), le premier avion de la RAF à se déployer en Islande le 27 août 1940, prend fin de manière inattendue lors d'un vol d'essai de Kaldadarnes, en Islande, à Akureyri, en Islande, lorsque le moteur s'arrête au-dessus d'une région éloignée, un atterrissage d'urgence roues vers le bas entraîne l'effondrement du train, mais le pilote Fg. Désactivé. "Willie" Wilcox et le lieutenant-colonel H. Davies des Royal Engineers, d'accord. La cellule est finalement récupérée en 1972, restaurée et est maintenant exposée au RAF Museum de Hendon, au Royaume-Uni.
photo

1942 - Le Liberty Ship Oliver Ellsworth, en route de New York à Archangel, en URSS, est torpillé dans une action générale contre le navire marchand Convoi PQ-18. Pendant le voyage, le U-589 et plusieurs autres sous-marins ont traqué le convoi. Environ 196 nm (363 km) SWbS de Longyearbyen, Spitzberg, U-589 a aperçu le porte-avions d'escorte HMS Avenger (D-14) et a tiré une propagation de deux torpilles.
La première torpille, cependant, a frappé le SS russe Stalingrad. Le barreur d'Oliver Ellsworth a mis le gouvernail à gauche pour éviter le naufrage du Stalingrad. Quelques instants plus tard, une deuxième torpille a frappé Oliver Ellsworth entre les prises #4 et #5. La montre ci-dessous a immédiatement sécurisé les moteurs et l'équipage s'est rassemblé aux stations de bateaux. L'équipage du navire de huit officiers, trente-quatre hommes et vingt-huit gardes armés a autorisé le navire dans quatre canots de sauvetage dans les quinze minutes après l'explosion. Alors que le cargo avait encore beaucoup de chemin à parcourir, les deux bateaux de tribord ont été submergés et l'un des bateaux de bâbord a heurté un radeau et a coulé. Despite the large number of men in the water, only one armed guard died in the action. SS Copeland and trawler HMS St. Kenan (FY-264) picked up the survivors within an hour and landed them at Archangel. HMS St. Menan sank Ellsworth with gunfire, and she disappeared stem first at 1030.

1942 – Liberty Ship John Penn, part of Convoy PQ-18, was torpedoed by aircraft while en route from Boston, Massachusetts, to Archangel, USSR. The freighter took station #73 in the convoy. When some 100 nm (185 km) WbS of Bodø, Norway, the convoy was attacked by about fifty German bombers and torpedo planes. While the ships and escorts maintained a scathing fire on the enemy aircraft, two torpedoes struck John Penn in quick succession, one at the bow and the other amidships at the engine room. Both severely damaged the ship and the second destroyed the engines. As Penn began to settle rapidly, the survivors among the eight officers, thirty-two men, and twenty-five armed guards on board abandoned ship in an erratic manner. Three boats and four rafts got away, but they left twelve men on board, including some wounded.
Eventually, the #2 boat returned to take off the remaining men. Three men, including one officer, died in the engine room. Destroyer HMS Eskimo (F-75) and minesweeper HMS Harrier (N-71) rescued the survivors within two hours and landed them in Archangel. Escorts sank the ship with gunfire, and she went down by the head at about 1745.

1942 – American merchantman Oregonian sailed with Convoy PQ-18, en route from New York to Archangel, USSR. At 1515, when about 158 nm (252 km) SWbS of Longyearbyen, Spitsbergen, the commodore's ship alerted the rest of the convoy that enemy aircraft were approaching. Oregonian maintained her convoy station as the first ship in the starboard wing of the formation. The attacking aircraft successfully flew through the covering fire and hit the freighter with three torpedoes. The torpedoes struck simultaneously, forward of the bridge, amidships, and aft of the bridge on the starboard side. The explosions virtually blew away the whole side of the vessel, damaging her so severely that she capsized and sank in two minutes. The ship's complement of ten officers, thirty crewmen, and fourteen armed guards had no chance to launch lifeboats. Most of the survivors jumped overboard and swam to two rafts. An escort vessel picked them out of the water quickly, but only twenty-nine men survived-three officers, eighteen crewmen, and eight armed guards.

1944 - The first Supermarine Spiteful prototype, NN660, a converted Spitfire XIV, first flown 30 June 1944, returning from flight from the A&AEE, Boscombe Down, crashes this date while in unplanned mock combat with a Spitfire at low altitude, killing test pilot Frank Furlong. No reason for the loss is officially established, although after an incident that happened to him, Jeffrey Quill suggests it may have been due to the Spiteful's aileron control rods sticking – previous Spitfires had used cables. Control rods are checked for binding in all future Spitefuls and the problem does not re-occur. Quill had chosen Furlong for his test team after they had flown together during the Battle of Britain.
photo

1944 - USS Warrington (DD-383) sinks off the Bahamas in a hurricane. After a prolonged search, numerous Navy vessels rescue only five officers and 68 men of the destroyer's 20 officers and 301 men.
Des détails

1946 - Major General Paul Bernard Wurtsmith (9 August 1906 – 13 September 1946), of Strategic Air Command, is killed when his North American TB-25J-27-NC Mitchell, 44-30227, of the 326th Base Unit, MacDill Field (now MacDill Air Force Base), Florida, crashes at

1130 hrs. into Cold Mountain near Asheville, North Carolina. In February 1953, the United States Air Force named Wurtsmith Air Force Base (now Oscoda–Wurtsmith Airport) in Oscoda Township, Michigan, in his honor.

1948 – Former USS LST-661 was used as a target for shot Zebra of Operation Sandstone at Eniwetok Atoll on 14 May 1948. Deemed “too hot to handle,” she was scuttled at Kwajalein Atoll.
Poster’s Note: Another source says Operation Crossroads instead of Sandstone and sunk 25 May, instead of 13 September, also at Kwajalein.

1955 - Six people were killed when a North American B-25 suffered engine failure on takeoff from Mitchel AFB, New York, and crashed into Greenfield Cemetery, Hempstead, New York, five minutes after departure. Three of the victims were crew members, and three were passengers. The names of the dead were withheld pending notification of next of kin. B-25J-35/37-NC, 45-8822, modified to TB-25N, then to VB-25N, was piloted by James D. Judy.
Poster’s Note: Former Mitchel AFB is now an industrial and athletic complex.

1966 – NASA test pilot Bill Dana was to fly X-15 #3, but the radio failed causing a 24-hour delay.

1968 – USAF test pilot Pete Knight flew X-15 #1 in a test to support the Pacific Missile Range. He reached 77,446 meters (254,100 feet) and Mach 5.01 (another source says Mach 5.37). Flight time was 10’55”. Emergency procedures were needed to retract the PMR experiment. This was the last flight for Pete Knight and the Air Force in the X-15 program.

1977 – Former USS Palawan (ARG-10) was sunk as an artificial reef, 1.5 nm (2.8 km) WSW from the Redondo Beach Pier, California.

1987 - A Soviet Su-27P Flanker of the 941st IAP, flown by Vasiliy Tsymbal, intercepted a Lockheed P-3B Orion of the 333 squadron of the Royal Norwegian Air Force, flown by Jan Salvesen, over the Barents Sea. While maneuvering below the P-3B, the Su-27P collided with the outboard right propeller of the Orion. The impact shattered a fin tip of the Su-27P and caused fragments of the propeller to puncture the P-3B's fuselage, causing a decompression. Because of the damaged propeller, the Orion experienced severe vibrations and the outboard right engine was shut down. The aircraft disengaged and returned safely to their bases. Tsymbal was expelled from the Communist Party three days later, but reinstated the next day. Shortly thereafter he was awarded the Order of the Red Star. The Orion's pilot emerged from the incident with no blemishes to his service record and the Soviet Union officially apologized to Norway.

1997 - German Air Force Tupolev Tu-154M, 11+02, call sign GAF 074, of 1 Staffel/FBS (Flugbereitschaft), used for Open Skies treaty verification, collided with a USAF Lockheed C-141B Starlifter, 65-9405, call sign REACH 4201, of the 305th AMW, about 120 km (75 mi) W of the coast of Namibia over the Atlantic Ocean, killing all 24 aboard the Tu-154 and all nine on the C-141. Accident investigations by both countries, released 31 March 1998, found that the Tu-154 was flying at the wrong altitude, 35,000 feet (11,600 m.) instead of 39,000 feet (12,900 m.) and was thus primarily at fault. Contributory factor was chronically poor ATC in the area.

1999 – Former Buoy Tender/Ice Breaker USCG Red Oak (WLM-689) was decommissioned on 28 March 1996 due to mandated reductions in the FY-96 budget and the ongoing buoy tender replacement project and sunk as an artificial reef 14 nm (26 km) EbS of Cape May Point, New Jersey.
photo

2008 - Hurricane Ike hits Galveston and Houston, Texas. At Galveston’s Seawolf Park, museum ships USS Stewart (DE-238) and USS Cavalla (SS-244) suffer damage as they are thrown out of the water onto land. Both vessels are restored to the prior locations and undergo renovations.

2009 - An Israeli Air Force Lockheed Martin F-16A Fighting Falcon 140, from the Nevatim Israeli Air Force Base, Beersheba, Israel crashes near the P'nei Chever settlement in the Southern Hebron Hills at 1345 hrs. killing the pilot. The incident occurred during military training including a simulated dogfight with another aircraft. During a sharp turn, the pilot Captain Assaf Ramon the only son Colonel Ilan Ramon who died in the Space Shuttle Columbia disaster in 2003, suffered either loss of consciousness or mechanical failure leading to the crash.

2016 - An Indian Air Force SEPECAT Jaguar catches fire while taxiing at Ambala. The pilot manages to eject but the aircraft is written off.

Sep 13, 2019 #1524 2019-09-13T23:57

1814 - During the War of 1812, sloop-of-war USS Wasp captures and burns British merchant brig HMS Bacchus in the Atlantic. A week later, she captures brig Atlanta.

1861 - American Civil War, Union blockade: Schooner Judah, a Confederate privateer and blockade runner, was boarded and set afire while moored at the Pensacola Navy Yard (now NAS Pensacola) in Pensacola, Florida, by 100 United States Navy and United States Marine Corps personnel who rowed into the harbor in four launches from screw frigate USS Colorado. Judah broke her moorings, drifted into the middle of Pensacola Bay, burned to the waterline, and sank opposite Fort Barrancas.

1862 - American Civil War: Union 349-ton whaler Benjamin Tucker, a full-rigged ship, was captured and burned in the Atlantic Ocean near the Azores by screw sloop-of-war CSS Alabama.

1899 - During the Philippine Insurrection Campaign, gunboat USS Concord, and monitor USS Monterey, capture two insurgent schooners at Aparri, Philippine Islands.

1917 - USS D-2 (SS-18) sank pierside with all hands at New London Naval Base (now Naval Submarine Base New London), Connecticut. Her crew was rescued. She was subsequently refloated, repaired and returned to service.

1919 – Former gunboat USS Gloucester was wrecked in a hurricane at Pensacola, Florida.

1942 – U. S. merchantman Mary Luckenbach, part of Convoy PQ-18, was destroyed by an aerial torpedo while en route from Scotland to Murmansk, USSR. When some 96 nm (178 km) WSW of the southern tip of Spitzbergen, German torpedo and high-level bombers attacked the convoy consisting of forty merchant vessels and thirty-nine escort vessels, the best-defended convoy to this date. The Germans sank thirteen of the convoy's vessels, eight of them American. One eyewitness reported seeing a bomber crash on the foredeck of the freighter. A second witness reported that the lead plane in the second attacking wave burst into flames and dropped "its entire load of torpedoes on the forward deck of Mary Luckenbach." The torpedoes set off her cargo of TNT and with a huge explosion, fire and debris flew a thousand feet into the air. The ship disintegrated and took with her the attacking aircraft. The debris rained on SS Nathanael Greene and SS Lafayette, and the concussion knocked out the engines of SS Wacosta. The entire complement of nine officers, thirty-two men, and twenty-four armed guards died in the explosion.

1942 – Liberty Ship Nathanael Greene sailed as part of Convoy PQ-18 from Loch Ewe, Scotland, to North Russia. In convoy station #72, steaming 200 yards away, SS Mary Luckenbach was hit by an aerial torpedo and disintegrated. The explosion blew an immense amount of wreckage onto the deck of Nathanael Greene, and the concussion damaged bulkhead doors. The crew on board the Greene thought their ship had been torpedoed and began going to their boat stations.
The blast injured eleven of the crew, and British destroyer Onslaught (G-04) took off five of the most critically wounded men. The freighter was also slightly damaged by bombs during the other attacks but made port at Molotovsk and discharged all her cargo. The ship's complement during the trip consisted of ten officers, thirty-two men, and twelve armed guards. A messman was reported missing, having been blown over the side from the forecastle head. During the aerial attack on 14 September, the naval gunners were credited with shooting down five enemy planes.

1942 – American merchantman Wacosta sailed with Convoy PQ-18 en route from Philadelphia, Pennsylvania, to Archangel, USSR. Fifty torpedo planes and high-altitude bombers attacked the convoy and eventually sank thirteen vessels. An aerial torpedo struck SS Mary Luckenbach steaming ahead of Wacosta, and Luckenbach's cargo of ammunition violently exploded. The concussion from the blast ruptured steam valves and oil lines, destroyed instruments, and disabled the engine on board Wacosta. While lying helplessly in the water, a torpedo plane approached and dropped its torpedo short. The torpedo landed and exploded on the #2 hatch and blew a large hole in the deck and on the starboard side, causing the vessel to sink by the head. The entire complement of seven officers, thirty-one men, and eleven armed guards abandoned ship in two lifeboats and two life rafts. Cruiser HMS Scylla (98) and minesweeper HMS Harrier (N-71) rescued all hands and landed them at Scapa Flow.

1943 – On 3 September, Liberty Ship Bushrod Washington sailed in convoy from Oran, en route to Salerno, Sicily. The ship arrived at Salerno on 11 September and dropped anchor three miles off the beach. The vessel later shifted anchorage to three-fourth miles off the beach. Enemy aircraft kept the entire anchorage under attack for three days while the Liberty ship discharged her cargo into landing craft. On the afternoon of the 14th, a plane dove out of the sun and released two 500-pound bombs. One bomb struck about 150 feet from the ship, and the second struck on the boat deck, penetrated through the crew's mess room, and exploded in the ice machine room. The explosion moved the ship's engines to the starboard side, destroyed the port boiler, and ignited the gasoline cargo in the #4 hold. The ship had on board 8 officers, 34 men, 33 armed guards, and 200 stevedores (men from the port battalion). The fire pumps proved to be useless, and the fire quickly consumed the vessel as flames shot mast high.
The master gave the order to abandon ship. The men launched two lifeboats, but most of them went overboard on nets and awaiting landing craft rescued them. USS Hopi (ATF-71) towed the lifeboats ashore. One armed guard, one ship's officer, three men, and ten stevedores died as a result of the explosion and fire. At 1500, a fireboat came alongside the freighter but could not get the fire under control. Bushrod Washington exploded and sank the following day when the fire reached the cargo of 500-pound bombs stored in the forward holds.

1944 - USCG Bedloe (WSC-128) and USCG Jackson (WSC-142) sailed in heavy weather to aid Liberty Ship George Ade which was torpedoed off Cape Hatteras, N. C., two days before. Both cutters were lost in what grew into a Category 4 hurricane.
Bedloe sank 11.7 nm (21.6 km) East of Rodanthe, North Carolina.
Jackson sank 9.9 nm (18.3 km) ESE of Nags Head.

1944 - Douglas SBD-4 Dauntless, BuNo 10575, 'B-16', crashes off bow of USS Sable (IX-81) during flight operations on Lake Michigan at 1001 hrs. Pilot Ensign Albert Grey O'Dell, A-V(N), USNR, recovered by U.S. Coast Guard 83-foot Wooden Patrol Boat WPB-83476 at 1003, brought back aboard Sable at 1013. Pilot suffers minor contusion of right shoulder, "numerous jagged lacerations of the face, chin and forehead."
Airframe rediscovered on 11 April 1989 by A&T Recovery of Chicago, Illinois, and recovered 26 August 1991 on behalf of the National Museum of Naval Aviation and brought initially to Crowley's Yacht Yard for disassembly and shipment for restoration. After restoration it is displayed for a time at the National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio, marked as a USAAF A-24 Banshee. It is now on display in Concourse C at Chicago Midway International Airport, marked as the SBD, 'B-3', flown by Ensign Frederick Thomas Weber (4 February 1916 – 4 June 1942) of VB-6, USS Enterprise, at the Battle of Midway. Credited with a bomb hit on the Japanese carrier Hiryū, he was killed in action, and awarded the Navy Cross.

1945 – The 1945 Homestead hurricane destroys three wooden blimp hangars at NAS Richmond, Florida, southwest of Miami, with 140 mph winds. Roofs collapse, ruptured fuel tanks are ignited by shorted electrical lines, fire consumes twenty-five blimps (eleven deflated), 31 non-Navy U.S. government aircraft, 125 privately owned aircraft, and 212 Navy aircraft. Thirty-eight Navy personnel are injured, civilian fire chief killed. Air operations are reduced to a minimum following this storm, and NAS Richmond is closed two months later.
Poster’s Note: The former NAS Richmond property is now home to the Gold Coast Railroad Museum and Zoo Miami.
photo

1946 – Liberty Ship Niels Poulson sailed from Genoa to Leghorn, Italy. When some 16 nm (30 km) NbE of the Northern tip of Corsica, the vessel struck a mine at the # 1 hold on the port side. This hold flooded, but the crew of eight officers and thirty men brought the vessel into port under her own power. The blast injured one merchant seaman.

1946 – Former USS LSM-142 was scuttled at Guam.

1952 - USS Lewis (DE-535) and USS Evansville (PF-70) are fired on by enemy shore batteries off Wonsan, Korea. Their counter-batteries silence the enemy guns.

1955 - USAF Douglas A-26B-45-DL Invader, 44-34126, loses starboard engine on take-off from 5,142-foot-long runway 12/30, Mitchel AFB (now Mitchel Athletic Complex), New York, runs through perimeter fence on southeast side of field, comes to rest on the Hempstead Turnpike. Port undercarriage leg collapses, port prop blades bent. No injuries. Another source identifies this airframe as A-26B-66-DL, 44-34626, and the pilot as John E. Mervyn.

1963 - Sikorsky HSS-1N Seabat, 142 of 8 Squadron of the Royal Netherlands Navy, is heavily damaged while being moved by elevator to the flight deck aboard HNLMS Karel Doorman (R81). Repairs undertaken by Henschel.
photo

1964 - First prototype EWR VJ 101C, X-1, D-9517, an experimental German jet fighter VTOL aircraft (VJ stood for "Vertikal Jäger" – German for "Vertical Fighter"), crashes on its 132nd flight after an uncommanded roll immediately after a normal horizontal take-off, but EWR's American test pilot George Bright escapes using Martin-Baker Mk. GA7 zero-zero ejection seat. The pilot ejected at an altitude of ten feet, suffering a crushed vertebrae. The accident was found to have been caused by a roll-rate gyro which had been installed with reversed polarity.
Aircraft details

1965 – NASA test pilot John McKay flew X-15 #3 to experiment with a horizon scanner and continue investigations into boundary layer noise. He reached 72,843 meters (239,000 feet) and Mach 5.03. Flight time was 9’58”.

1966 – NASA test pilot Bill Dana flew X-15 #3 to continue to expand the flight envelope, altitude build-up, and conduct a variety of on-board experiments. He reached 77,476 meters (254,200 feet) and Mach 5.12. Flight time was 8’57”. The third landing skid (?) failed to deploy, though landing was accomplished satisfactorily.

1971 - USS Wiltsie (DD-716) spots a crippled A-7 Corsair plunging into the Gulf of Tonkin and rescues the pilot from the water.

1976 - While conducting nighttime underway replenishments off Scotland, USS Bordelon (DD-881) loses control and collides with USS John F. Kennedy (CV-67). Though suffering extensive superstructure damage with six men injured, Bordelon continues under her own power.

1976 - While USS John F. Kennedy (CV-67) is operating

100 miles NW of Scapa Flow, Scotland, as part of a 100 ship NATO naval exercise, Teamwork 76, Press Day is marred by the loss of Grumman F-14A Tomcat, BuNo 159588, 'AB 221', of VF-32, over the side into the North Sea when its engines go inexplicably to full power while the fighter is being prepped for catapult 3. Steered to port away from other aircraft by the pilot as the locked brakes fail to keep the jet in place, the Tomcat's starboard wing strikes two other aircraft and as it tips off of the flight deck, pilot Lt. J. L. Kosich, and his radar intercept officer, Lt. (jg) L. E. Seymour, eject.
A Soviet cruiser shadowing the manoeuvers notes the loss of the Tomcat and its state-of-the-art Phoenix missile and AN/AWG-9 fire control radar, so the U.S. Navy is forced into an immediate recovery effort that takes eight weeks. Nuclear research submarine NR-1 eventually retrieves the missile from a depth of 1,650 feet, and two leased heavy trawlers snag and drag the Tomcat to shallower water where the heavily damaged airframe is salvaged and found to have all its sub-systems intact.

1977 - Boeing EC-135K, 62-3536, converted from KC-135A-BN Stratotanker, part of the 8th Tactical Deployment Control Squadron, based at Seymour Johnson AFB, North Carolina, on a joint training mission, departs Kirtland AFB, New Mexico, after a refuelling stop, makes right turn, crashes into steep terrain in the Manzano Mountains, two miles S of the Four Hills housing development, killing all 20 on board.

1991 - A Sikorsky MH-53 Sea Dragon crashes into the Persian Gulf at 2105 hrs., shortly after taking off from the USS Peleliu (LHA-5), 40 miles N of Bahrain. All 6 service members on board were killed. The aircraft was part of squadron HM-15 based out of Naval Air Station Alameda (now closed), across the bay from San Francisco.

1997 - A USAF Lockheed F-117 Nighthawk, 81-793, of the 7th Fighter Squadron, 49th Fighter Wing, at Holloman AFB, New Mexico, lost its port wing at 1500 hrs. during a pass over Martin State Airport, Middle River, Maryland during the Chesapeake Air Show and crashed into a residential area of Bowley's Quarters, Maryland damaging several homes. Four people on the ground received minor injuries and the pilot, Maj. Bryan "B.K." Knight, 36, escaped with minor injuries after ejecting from the aircraft. A month-long Air Force investigation found that four of 39 fasteners for the wing's structural support assembly were apparently left off when the wings were removed and reinstalled in January 1996, according to a report released 12 December 1997.
Vidéo

2003 - Opposing Solo Pilot, Capt. Chris R. Stricklin, in Thunderbirds Number 6, a Lockheed Martin F-16C Block 32J Fighting Falcon, 87-0327, misjudges his altitude before beginning a Split-S takeoff maneuver at Mountain Home AFB, Idaho, ejects in ACES II seat 8/10ths of a second before the aircraft impacts the runway. Chris survived with no injuries.
Vidéo

2004 - A US Navy McDonnell-Douglas F/A-18C Hornet of VMFA-212 crashes at Manbulloo Station about 10 M SW of RAAF Tindal, Australia, during a day approach to landing. The pilot ejects and is injured.


“The City’s Crown of Shame”: The Evansville Race Riot

On July 6, 1903, militia men guarded the Vanderburgh County jail against a lynch mob. The crowd sought vigilante justice for the fatal shooting of Evansville patrolman Louis Massey by Lee Brown, an African-American, on July 4. It is not known whether the crowd or the jail guards opened fire first, but the initial casualties from the clash included six people dead (including a 15-year-old female bystander), another six with fatal wounds, and 25-29 others wounded.

Many African Americans fled the city in fear for their lives. Vanderburgh County historian Dr. Darrel Bigham wrote, “”The violence had a profound influence on black Evansville. Aside from property damage and threats to personal safety of hundreds of blacks, it blunted the development of the business and professional community.”

As a response to the violence, Governor Winfield T. Durbin ordered the Indiana National Guard to Evansville to restore order. Troops patrolled the city for nearly a week before withdrawing from the city on the morning of July 10. Brown died in jail on July 31 as a consequence of a gunshot wound in his lung sustained during his altercation with patrolman Massey.

Below are newspaper clippings from throughout the country chronicling the riot and its aftermath. Clicking on any of the headline clippings will take you to digitized copies of the full articles.

Indianapolis News, July 4, 1903. Hoosier State Chronicles. Indianapolis News, July 6, 1903. Hoosier State Chronicles. Louisville Courier-Journal, July 8, 1903, Newspapers.com. Louisville Courier-Journal, July 6, 1903. Newspapers.com. San Francisco Call, July 6, 1903. Chronicling America. Indianapolis News, July 6, 1903. Hoosier State Chronicles. Louisville Courier-Journal, July 7, 1903. Newspapers.com. Minneapolis Journal, July 7, 1903. Chronicling America. Indianapolis News, July 7, 1903. Hoosier State Chronicles. Rock Island Argus, July 7, 1903. Chronicling America. San Francisco Call. July 7, 1903. Chronicling America. Indianapolis Journal, July 8, 1903. Hoosier State Chronicles. Louisville Courier-Journal, July 9, 1903. Newspapers.com. Gainesville Star, July 10, 1903. Chronicling America. Indianapolis Journal, July 11, 1903. Chronicling America. Kalispell Bee, July 14, 1903. Chronicling America. Iron County Register, July 16, 1903. Chronicling America. Indianapolis News, July 31, 1903. Hoosier State Chronicles.


Member-Only Content

Join the U.S. Naval Institute to gain access to this article and other articles published in Procédure since 1874. Members receive this valuable benefit and so much more.

If you are already a Member, please log in to gain access, and thank you for your Membership.

A 1947 graduate of the U. S. Naval Academy, Rear Admiral Keener has served at sea as gunnery officer, USS Maddox (DD-731) gunnery officer, USS Evansville (PF-70) electronics officer, USS Philippine Sea (CVA-47) executive officer, USS Savage (DER-386) commissioning executive officer, USS Lynde McCormick (DDG-8) commanding officer, USS Joseph Strauss (DDG-16) commissioning commanding officer, USS Seattle (AOE-3) and Commander Destroyer Squadron 24. His shore assignments include Naval Postgraduate School, where he received a master of science in electrical engineering head, Sonar Evaluation Section, Key West Test and Evaluation Detachment Naval Warfare Course, Naval War College Special Assistant to the CNO head, National Policy Section, and head, Current Plans Branch, Strategic Plans and Policy Division, OpNav and Commander Navy Recruiting Area Eight. He is now Commander Cruiser-Destroyer Group Two/Destroyer Development Group.

Numérique Procédure content made possible by a gift from CAPT Roger Ekman, USN (Ret.)


2012-S COIN & CURRENCY SET PROOF SILVER EAGLE - NGC PF70 - EARLY RELEASES

Internet Premium : 16%
Participation Requirements: Valid Credit Card required for bidding approval
Payment Options: Visa, MasterCard, Check, Money Order, Pay Pal, and Wire Transfer
Visa MasterCard
Payment Instructions: We accept personal checks (takes 7 to 10 days to clear), money orders, wire transfer, and Visa and MasterCard. You will receive an invoice for all lots you won within 24 hours after the auction. Unless you have made other arrangements with us, we will charge your credit card on file with Proxibid for your invoice amount no no later than 24 hours after invoices are e-mailed. Please note that unless you are an established customer, credit card purchases will be limited to $2,500. For purchases in excess of $2,500, we will contact you for payment via money order, cashier's check, or wire transfer. We apologize for any inconvenience, but this policy is due to pervasive credit card fraud. Upon request, we will reimburse you for any fees involved in obtaining a money order, cashier's check, or a wire transfer (up to $30).

Full payment is required prior to delivery of any lot to the buyer. If your credit card is declined, we will process it again the next day. If your credit card is declined again, you will be given three days (72 hours) to make payment arrangements or you will be considered in default and the lots you won are subject to be resold. Payment for all lots must be received by us no later than 10 days following the auction or lots are subject to resale to backup bidders. Capitol Coin Auctions shall not be liable to the bidder for any damages caused to the bidder for failure to pay for their lot(s) within the required time. Any deficiency, together with all expenses and costs of resale, will be the responsibility of the defaulting bidder. In no event shall the amount owed by the defaulting bidder be less than the Buyer's Premium printed on the bidder's original invoice.


RonDoids

Several years ago, my wife and I moved into a retirement development on Florida 's southeast coast. We are living in the "Delray/ Boca /Boynton Golf, Spa, Bath and Tennis Club on Lake Fake-a-Hachee".

There are 3,000 lakes in Florida only three are real.

Our biggest retirement concern was time management. What were we going to do all day? Plus maintenant. Let me assure you, passing the time is not a problem.

Our days are eaten up by simple, daily activities. Just getting out of our car takes 15 minutes. Trying to find where we parked takes 20 minutes. It takes a half-hour in the check-out line in Wal-Mart, and 1 hour to return the item the next day.

Let me take you through a typical day: We get up at 5:00 am, have a quick breakfast and join the early morning Walk-and-Fart Club. There are about 30 of us, and rain or shine, we walk around the streets, all talking at once. Every development has some late risers who stay in bed until 6:00 am. After a nimble walk, avoiding irate drivers out to make us road kill, we go back home, shower and change for the next activity.

My wife goes directly to the pool for her underwater Pilates class, followed by gasping for breath and CPR. I put on my 'Ask me about my Grandchildren' T-shirt, my plaid mid-calf shorts, my white socks and sandals and go to the clubhouse lobby for a nice nap. Before we know it, it's time for lunch.

We go to Costco to partake of the many tasty samples dispensed by ladies in white hair nets. All free! After a filling lunch, if we don't have any doctor appointments, we might go to the flea market to see if any new white belts have come in or to buy a Rolex watch for $2.00.

We're usually back home by 2:00 pm to get ready for dinner. People start lining up for the early bird about 3:00 pm, but we get there by 3:45 because we're late eaters.

The dinners are very popular because of the large portions they serve. We can take home enough food for the next day's lunch and dinner, including extra bread, crackers, packets of mustard, relish, ketchup and Splenda, along with mints.

At 5:30 pm we're home, ready to watch the 6 o'clock news. By 6:30 pm we're fast asleep. Then we get up and make five or six trips to the bathroom during the night, and it's time to get up and start a new day all over again.

Doctor-related activities eat up most of our retirement time. I enjoy reading old magazines in sub-zero temperatures in the waiting room, so I don't mind

Calling for test results also helps the days fly by. It takes at least a half-hour just getting through the doctor's phone menu. Then there's the hold time until we're connected to the right party. Sometimes they forget we're holding, and the whole office goes off to lunch

Should we find we still have time on our hands, volunteering provides a rewarding opportunity to help the less fortunate.

Florida has the largest concentration of seniors under five feet and they need our help I myself am a volunteer for 'The Vertically Challenged Over 80.' I coach their basketball team, The Arthritic Avengers. The hoop is only 4-1/2 feet from the floor. You should see the look of confidence on their faces when they make a slam dunk.

Food shopping is a problem for short seniors, or 'bottom feeders' as we call them, because they can't reach the items on the upper shelves. There are many foods they've never tasted. After shopping, most seniors can't remember where they parked their cars and wander the parking lot for hours while their food defrosts.

Lastly, it's important to choose a development with an impressive name. Italian names are very popular in Florida. They convey world travelers, uppity sophistication and wealth. Where would you rather live: Murray 's Condos or the Lakes of Venice ? There's no difference -- they're both owned by Murray, who happens to be a cheap bastard.

I hope this material has been of help to you future retirees. If I can be of any further assistance, please look me up when you're in Florida. I live in the Leaning Condos of Pisa in Boynton Beach.

Of course if you get bored …. You can always start preparing for the Hurricane Season.


Soviets still lack naval capability to invade Japan

Many people believed that Project Hula would have given the Soviet Union the ability to invade the Japanese home islands. However, many historians agreed it was still not enough for the Soviets to pose a serious threat to Tokyo. As of 20 December 1945, 3,741 American lend-lease ships were given to the Soviets, 36 of which were capable of mounting an invasion of Japan. This was clearly not enough to pose a large threat to Japanese forces in the mainland. [42] Given how the Soviets conducted in their invasions of southern Sakhalin and the Kuril Islands with limited U.S. Navy ships and landing craft, it was likely that Soviets would not succeeded in taking entire Japanese-occupied territories, including Hokkaido.

For example, the Soviets in their invasion of southern Sakhalin on August 11 outnumbered the Japanese by a factor of three but they were unable to advance due to strong Japanese resistance. The Soviet invasion of the Kuril Islands took place after Japan's capitulation on August 15, and despite this, the Japanese forces in these islands resisted quite fiercely (although some of them were unwilling to fight due to Japan's surrender on August 15). In the Battle of Shumshu, the Soviets had 8,821 troops unsupported by tanks and without larger warships. The well-established Japanese garrison had 8,500 troops and fielded around 77 tanks. The Battle of Shumshu lasted for five days in which the Soviets lost over 516 troops and five of the sixteen landing ships (most of these ships were ex-U.S. Navy) to Japanese coastal artillery while the Japanese lost over 256 troops. At the end, Soviet casualties totaled up to 1,567 while the Japanese suffered 1,018 casualties, making it the only battle in the 1945 Soviet-Japanese War where Russian losses exceeded the Japanese. If the war had actually gone on, the death toll among the Soviets in their invasion of the Kuril Islands would have been far higher and the logistics supply would be severely strained due to lack of Soviet capability to supply its forces and equipment overseas. At the time of Japan's surrender, an estimated 50,000 Japanese soldiers were stationed in Hokkaido. If the Soviets attempted to land at Hokkaido with limited naval capability, it would have run high up to 20,000 Soviet casualties each week, which would have easily destroyed the Soviets' will to wage war against the Japanese. [43] [44] [45] [46]

During World War II, the Japanese had a naval base at Paramushiro in the Kuril Islands and several bases in Hokkaido. The Sea of Japan was patrolled by the Imperial Japanese Navy day and night. If there was any Soviet Navy presence on those waters, the Japanese would have been aware of it. Since Japan and the Soviet Union were neutral up until the Soviets' declaration of war on Japan in August 1945, the Port of Vladivostok and other seaports in the Soviet Union was constantly watched by Japanese observers based in their own held territories in Manchuria, Korea, Sakhalin, and the Kuril Islands. [47]

The Yalta Conference gave the Soviet Union the right to invade the southern Sakhalin and the Kuril Islands, but not the Japanese home islands. According to Thomas B. Allen and Norman Polmar, detailed Soviet plans for the Far East invasions had been carefully drawn up, except that the landing for Hokkaido "existed in detail" only in Stalin's mind and that it was "unlikely that Stalin had interests in taking Manchuria and even taking on Hokkaido. Even if he wanted to grab as much territory in Asia as possible, he was too much focused on establishing a blockhead in Europe compared to Asia." [48] Two days before Japan's surrender on August 15, 1945, Commissar Nikita Khrushchev and Marshal Meretskov suggested that they should invade Hokkaido, but majority of Soviet diplomats and officers, including Vyacheslav Molotov and Georgy Zhukov opposed it on the grounds that they still didn't have enough landing crafts and equipment needed for the invasion thus, if they tried anyway, it would dangerously expose their troops to a fierce Japanese defense, and that it would violate the Yalta agreement with the Western Allies, which forbade the Soviets from invading the Japanese home islands. [49]

On September 11, 1947, a memo was written by American leaders concerning American troop withdrawal from their occupation of Japan:

Japan is not likely to present a threat to the security of the United States at any time in the foreseeable future. United States security measures in the Far East are, therefore, designed to primarily to safeguard, without the means available, against Russian armed aggression in the Orient. With respect to Japan, present estimates of Soviet capabilities recognize Russia's lack of adequate naval forces to carry out an amphibious assault on the Japanese Islands. Inasmuch as current United States air and land forces in Japan are considered adequate to disrupt the continued support of such an invasion after the initial surprise assaults, Soviet success would be extremely limited. [50]


Voir la vidéo: Un quart de siècle après Mai 68 (Décembre 2021).